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迈入21世纪的中国，正在进入一个空前挥霍的时代。
我们超过了日本，成为了全球第二大经济体，仅中产阶层人口数量，就达2.25亿，快要逼近美国的总人口数量。我们还买走了全球70%的奢侈品，且每年出境人口数量以2.7倍的速度递增。
我们也变得越来越挑剔，“实用主义”已经成了过气哲学，“过剩”才能在吸引主流消费人群的视线。譬如华为P30 PRO，典型的性能过剩产品。4000万超感光徕卡四摄，50倍变焦，超广角镜头，如果不是专业摄影师，谁能把这些性能利用得淋漓尽致？
但我们偏偏趋之若鹜。我可以不用，但你不能没有。
“过剩”，在汉语词典中释义为“超过标准、限度或惯常界限”，这似乎成为了后工业时代数码产品的生存法则。
那么，在当下的中国汽车市场，有没有一款车型是符合“过剩”法则的呢？
如果参照华为P30 PRO的标准来梳理，还真能找到一款，那就是即将在今年第三季度上市的长安CS75 PLUS(配置|询价)。
这款车被定位为“A+级SUV”、“ 明日座驾”。无论是性能、科技还是设计理念，都有着典型“过剩”的风格，恍如从科幻电影中驶来，第一眼惊艳，深入了解，惊叹。
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先说它的设计“过剩”。
CS75 PLUS出自长安汽车的意大利都灵设计中心，在设计理念上，极为贴近概念车“御岳”，将“色彩”“性情”“美感”融为一炉，将“智能化”和“人性化”纳入汽车设计，将汽车的生命与人的生命融为一体，让用户体验到更具未来感的驾乘体验。
不太好理解？没关系。几个细节就可以洞见它设计的“过剩”。
双层色漆工艺。常见于豪华品牌或超豪华品牌，比如劳斯莱斯就采用双层清漆工艺。其目的是提升漆面效果，耐久性、耐酸雨性、耐擦伤性，较普通工艺提升50%，使车漆可历久弥新。同时会让车辆呈现璀璨夺目的视觉效果。对一款自主品牌的紧凑性SUV来说，是不是太奢侈了点？
全LED灯组。无论是LED冰晶大灯、贯穿式前位灯，还是凤凰火焰尾灯，均采用LED灯组。前大灯还可以自动识别附近车辆或环境变化，开启或关闭远光灯。我刚写了篇奔驰S级(配置|询价)的稿子，奔驰把它的远程几何多光束 LED大灯当作一大卖点，但那可是百万级别的车啊。
双12.3英寸大屏加左侧触控屏，实现三联屏显示操作。双12.3英寸屏最早出自奔驰设计师的手笔，但一夜之间席卷了所有的中国品牌，谁若没有个双12.3寸屏，都不好意思开上街。但长安显然比竞争对手们更聪明，在最左侧多加了一个触控屏，可以直接实现陡坡缓降、ESP开闭、雷达开闭、启停系统控制、大灯高度调节等功能。
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再来看科技的“过剩”。
友情提示一句，如果不将说明书仔细阅读三遍，你基本上是没办法把CS75 PLUS上搭载的科技玩溜的。
它可以遥控泊车。非常实用的一个功能，如果车位狭窄，你不用费力从天窗钻出来。CS75 PLUS允许你用手机APP和实体钥匙，进行一键遥控泊入。
它有数字钥匙，这和宝马刚推出的功能一样。可以用手机替代实体钥匙，还可以远程把这把钥匙分享给朋友。
它的AI科技也更人性化。梧桐车联智能系统内置了两个人工智能——“妲己”和“李白”，可以提供陪聊服务。它也不像当前传统的车机那样死板，每次都需要一个特定词语“你好**”来唤醒，那显得有点傻。CS75 PLUS允许你直接说需求，就可以开启氛围灯、播放音乐、控制天窗、车窗等。
它也达到了L2级别的自动驾驶。和宝马一样，允许你在特定的条件下放开双手。即便没有识别到车道线，也可以跟随前车来自动驾驶。还可以自动识别限速标志，自动减速过弯等等。
最黑科技的是，CS75 PLUS还有智能避让功能，开启自适应巡航系统且车速大于65公里/小时，车辆在超越货车或客车等大型车辆时，会在车道内向远离大车的一侧适当偏移，安全超车后再恢复居中行驶。
其实，关于CS75 PLUS在科技方面的“过剩”，短短几百字难以尽诉，喜欢玩抖音的朋友，大可以去4S店探索，保证能让你大开眼界。
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最后聊一聊性能“过剩”。
当然，这是基于10来万级别的紧凑性SUV而言的，我们不能拿它和奔驰刚发布的AMG A45去PK。
为什么说它性能“过剩”，是因为CS75 PLUS是中国品牌中，唯一搭载“2.0T+爱信8AT”的紧凑型SUV。
长安的蓝鲸2.0T发动机，曾斩获“中国心”2017十佳发动机的殊荣，与奥迪的2.0T发动机站到了同一个领奖台上。
这款发动机由长安本部协同长安英国中心研发，可比肩3.5L自然吸气式发动机，最大输出功率171千瓦，最大扭矩360牛米。它的最大扭矩比福特锐界上那台沃德十佳2.0T发动机还要高出10牛.米，最大功率比丰田汉兰达强13千瓦，比高功率版本的途观(配置|询价)L也要强上不少。
配合爱信的8速变速器，CS75 PLUS的动力总成表现是可以PK主流中型SUV的。对一款紧凑性SUV来说，明显过剩。
其实它的低配车型刚刚好。“1.5TGDI+爱信6AT”，最大功率131kW，最大扭矩265N·m，动力表现比280T SI的途观L强，也超过了宝马的1.5T车型。
写在最后
从上海洋炮局开始算，长安汽车已经拥有157年军工基因；从造车开始算，也已经36个年头。年届不惑的长安并没有暮气沉沉，反而越来越懂年轻人，越来越融入年轻一代。
追求“过剩”价值的CS75 PLUS就是一款把准了年轻人脉搏的产品，颜值、科技、性能无一不满足了年轻人追求“过剩”的挑剔心态。
长安为什么有资格追求“过剩”？其背后是技术的积累。长安不仅在重庆有全球研发中心，还有四大海外技术中心：意大利都灵（外观）、英国诺丁汉（发动机/变速器）、日本横滨（内饰）、美国底特律（底盘/无人驾驶）。
长安汽车意大利研发中心
如同华为一样，追求“过剩”价值的过程，造精品车的过程，也是品牌向上的过程。
不追求品牌向上的车企一定会玩死自己。美国历史上也曾有过上百家车企，大浪淘沙之后，只剩下通用、福特、克莱斯勒三巨头。在过去88年间，中国也死掉了至少54个汽车品牌。
混沌的时代已结束，中国汽车行业将进入洗牌阶段，让长安们代表中国汽车去跟国外大厂竞争，让失意者、苟且者被消费者渐渐抛弃，这才是应有的打开方式。
而追求“过剩”价值的CS75 PLUS正是这样一个里程碑。
