生来即被市场寄予厚望的蔚来汽车如今正面临和时间赛跑的游戏。众所周知，新能源汽车是一个资金密集型产业，从成立至今，蔚来汽车已经历数轮融资。当初蔚来汽车向美国证监会(SEC)提交了IPO申请招股书。招股书显示，去年蔚来汽车亏损50.21亿人民币，比2016年的亏损额25.69亿增长近一倍。
6日，上市后的蔚来汽车正式提交首份财报，显示蔚来第三季度完成交付3268辆ES8汽车，亏损28.1亿元。蔚来第三季度财报显示，首款量产交付的ES8在第三季度完成交付3268辆，其中7月381辆、8月1121辆，9月则交付1766辆。加上6月份的100台，至今蔚来公开数据交付量为3368台。蔚来称今年累计交付1万台ES8的目标保持不变。
新能源汽车制造十分烧钱这个众所周知，蔚来汽车研发费用和销售费用占比一直很高，根据此前招股书数据，2016年到2018年上半年，其研发费用分别为14.7亿元、26亿和14.49亿，相应的销售费用分别为11.4亿、23.5亿、17.3亿。
第三季度的研发费用10.2亿，占总收入的70%，销售费用为16.7亿，同比上涨209%。而蔚来三季度营业成本42.8亿元，环比增长123%。
截止到目前，蔚来汽车仍处于亏损状态，此前投递ipo申请上市，被解读为：极度缺钱。而事实上，蔚来汽车一直在融资，此前融资规模超过150亿元。但融资只是一种“输血”手段，要想使得企业能够实现长久发展，还必须要靠自身的“造血”能力
同时，新能源汽车补贴的退坡也是蔚来必须面对的一个问题。ES8推出的创始版和基准版两种配置车型，补贴前的售价分别为54.8万元和44.8万元。如果按照2017年的补贴标准，通过新能源汽车补贴和蔚来提供的电池租用方案，原价44.8万元的ES8基准版，消费者只需付款27.54万元即可开回家。但在新能源汽车补贴不断减少后，这样的价格肯定不会再有。
最后，新能源汽车发展至今，无论是行业领头企业还是造车新力量，不仅在技术层面，面临着续航和充电问题，而且在经营层面，还面临着交付困难亏损经营，且处在未来研发耗资巨大的困境中。至于蔚来什么时候能迈过这一步，我们一起拭目以待吧。
