受车市大环境不景气等因素影响，近几个月来，新能源汽车细分市场似乎也遭到波及：根据全国乘联会发布的数据，2019年4月份新能源乘用车市场批发销量为9.1万辆，同比增长28.4%；而5月份新能源乘用车市场批发销量虽升至9.7万辆，但较去年同期增幅却掉至5.4%。从以上数据可以看出，新能源乘用车市场整体增长放缓态势明显。
覆巢之下，安有完卵；就4、5这两个月份数据来看，不少车企新能用乘用车销量增幅也大幅减少、部分甚至出现负增长。而作为作为中国新能源汽车产业的"领头羊"，其表现如何呢？根据根据比亚迪官方发布的销量快报，比亚迪4月份共售出22735辆新能源乘用车，同比增长73.5%；5月份则售出20945辆，同比增幅为56.5%。可以看出，比亚迪新能源汽车销量增幅虽远高于行业平均水平，但走势却与整体市场也保持一致——增幅都有较大幅度收窄。
车市大环境仍不明朗，再加上对补贴退坡的担忧，不少人都认为，中国新能源乘用车市场低增长时代已然到来。但日前比亚迪发布的6月份销量数据，却狠狠地打了这些人的脸：根据比亚迪官方发布的销量快报，比亚迪2019年6月份共售出25849辆新能源乘用车，同比增长58.8%，较5月份同比增幅有所回升。而1-6月份，其新能源乘用车销量则为14.57万辆，同比大增94.5%。
尽管现今全球新能源乘用车销量并未公布，但比亚迪几乎锁定了2019上半年新能源乘用车销量冠军的宝座。而根据全国乘联会发布其前5个月的销量数据来看，其上半年销量最好的车型应该是比亚迪元EV(配置|询价)，该车型豪夺2019前5月全球电动车销量亚军宝座，仅次于特斯拉Model 3；其次是比亚迪e5；而混动方面则由比亚迪唐DM(配置|询价)领衔。
从具体细分市场来看，比亚迪在插电式混合动力乘用车市场销量略有下滑：根据比亚迪官方数据，其上半年累计销售插电式混合动力乘用车44982辆，同比下滑5.16%。但其在纯电动车型却增长迅猛：上半年累计销售95779辆，增幅高达301.76%。此消彼更长，在纯电动汽车的带动下，比亚迪上半年销量整体増势依然十分喜人。
在整体车市"寒流"浸润及新能源乘用车市场増势大幅放缓的态势下，比亚迪仍能逆市取得大幅增长，与其在新能源汽车领域深厚的技术积淀，以及老早就建立起较为完善的新能源汽车产业链生态等不无关系。但随着新能源汽车产业真正进入低补贴、乃至无补贴时代，包括比亚迪在内的所有新能源车企，都将接受残酷的考验。比亚迪能否抗住压力、保持当前增长态势呢？我们且拭目以待。
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