近几个月来，受补贴退坡等因素影响，加上车市寒冬仍未褪去，新能源车企在中国市场的日子很是煎熬。根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）综合销量统计数据，8月份中国新能源狭义乘用车销量为6.6万辆，较去年同期大降21.7%。至此，新能源汽车市场在经过长期的高速发展之后，已然实现了两连跌。而8月份新能源汽车市场同比跌幅不仅要高于整体乘用车市场（同比下跌9.9%），而且比其它3大主流市场——轿车、SUV和MPV等的跌幅都要高。
由此可见，中国新能源汽车市场当前所面临市场形势之严峻。而更为糟糕的是，随着补贴退坡加剧，自主品牌新能源车型市占比也在急剧下滑。
众所周知，新能源汽车产业被视为自主品牌弯道超车的重大机遇；而在过去几年，自主品牌新能源车企也十分争气，一直占据全球市场一半左右销量。在刚刚过去的2018年前7个月时间里，自主品牌新能源乘用车在中国市场上险量占比更是高达95%以上，而合资品牌只占区区的1.5%。但这种状况在2019年发生了巨大变化；从2019前7月新能源乘用车个人用户上险数据来看，合资品牌车型占比暴增8倍多，升至13%；而自主品牌车型占比则急剧下滑至78.73%。
这种变化也在新能源汽车月度销量榜上明显地反映了出来：在往年榜单上几乎都是自主品牌新能源车型"霸榜"，但自今年4月份以来，几乎每个月榜单前10、甚至前5都有合资品牌的身影。在刚刚过去的8月份，宝马5系(配置|询价)PHEV就以2850辆的月销量"荣登"当月新能源汽车销量榜TOP5，其同比增幅高达472.3%，为榜单前10中增幅最高的车型。反观自主品牌车型，虽然仍在榜单前10占据绝对优势，但同比下滑的车型多达4款之多；其中奇瑞eQ、比亚迪宋Pro DM和比亚迪e5等多款车型销量更是遭腰斩！
此消彼长之下，不禁令人为自主品牌新能源汽车暗自捏了一把汗。那么问题来了：到底是什么原因，令得自主品牌新能源车型呈现出走下坡路的态势呢？
前面说了，现正处于车市寒冬，而大部分自主品牌车企技术底蕴及积累还比较孱弱，在补贴退坡的冲击下，它们自然露出"裸泳"的态势。另外，近些年来，宝马、日产及丰田等主流合资车企造车实力本身非常强大，而近些年又一直在新能源汽车领域默默积蓄力量、布局，待市场日渐成熟之际，它们开始大力发力，市场占比自然是节节攀升。
小结：新能源汽车产业实现对传统燃油汽车的超越，非一时之功；而自主品牌新能源车企要实现对主流合资品牌的超越，也不是一时半会儿能做到的。可以想见的是，未来还有很大的考验在等待着它们，尤其是各大合资车企纷纷发力新能源市场，而特斯拉上海超级工厂也投产在即，届时必对自主品牌形成更大的压力；能否经住考验现在还不好说，我们且拭目以待吧。
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