近日，有车主在汽车之家论坛发帖反映，其驾驶的奇瑞瑞虎7(配置|询价)在临时施救大众捷达的过程当中，通过瑞虎7尾部的拖车钩，对捷达进行的拖车行为，但未拖出1000米，瑞虎7的后防撞钢梁就直接与车身分离，从尾部掉出来，瑞虎7在质量和做工用料方面也遭到了网友的质疑。
值得注意的是，该车主在汽车之家发帖的时候声明，操作的都是老司机，规范化操作，而参照了瑞虎7说明书进行操作，并在上传了视频到网站上。
通过车主发布的现场事故照片来看，瑞虎7通过线缆拖拽大众捷达，但防撞梁却直接与车身发生分离，如果不是规范化操作，那么这种情况或许可以理解，但车主申明其是规范化操作。到底是操作不当的原因还是因为瑞虎7质量的质量的原因导致防撞梁脱落？看完该车主上传的照片，或许你心里就有了答案。
从车主上传的这些照片来看，瑞虎7的后防撞钢梁在本次事故当中，一边直接断裂，另一边则从与车身螺丝连接、焊接部位直接撕落，而这防撞钢梁的薄脆也实在是让人感到惊讶，确实是太薄太脆了，并且防撞钢梁与车身的连接也比较简单，仅仅一般的焊接+螺丝固定，而且连接部位也非常薄脆，很显然，这防撞钢梁能承受的拖拽能力是极差的。
这是车主上传的另外一段视频，针对断裂的防撞钢梁进行解析，可见车主对此也是甚为失望。
而值得一提的是，该车主一连在汽车之家论坛上发布了好几篇帖子，但都没有得到任何厂家的答复和解释，并且帖子被不断的“和谐”掉，而4S店给车主的答复只是修复，但并不保证以后能不能正常使用拖车功能。
从这起事故当中，不禁让人想起瑞虎7在去年10月份邀请全国媒体见证的“连环追尾”测试，在此次测试当中，瑞虎7表现出不错的车身安全性能，但通过车主本次的事故我们却发现，瑞虎7的后防撞钢梁居然如此的脆薄，与奇瑞官方公布的碰撞结果大相径庭（如果防撞钢梁太脆弱的话，那碰撞效果会大打折扣），难道测试车与普通在售车型会存在车身材质上的差异？
实际上，瑞虎7在造车平台、发动机等表现上面，采用了自主技术受到了不少人的赞赏，但因为采用了“轻量化”的设计，在车身重量上面也与同级车有较大的差距，从官方公布的数据来看，瑞虎7的整车装备质量仅为1390kg，而同级别的长安CS75最小整车装备质量为1626kg，1.8T车型更是达到了1771kg，远比瑞虎7高出不少，而2016款的哈弗H6整车装备质量也达到了1541kg，吉利博越的整车装备质量最低也达到1565kg……由此可见，瑞虎7在车身重量上面较同级车差了150kg以上！体型差不多的车型，瑞虎7为何能做到这么轻的整车质量呢？或许这被拖断防撞钢梁能给出我们一部分答案……当然了，车身重量不是决定车身安全的关键，但显然更扎实的用料就更能提升整车的车身安全性能。
目前，该事件还没有进一步的进展，厂家也没有出面解释或者给予车主明确的答复，大咖对此也保持继续的关注。而相比质量问题来说，如果厂家的不负责态度，更会令消费者寒心，希望奇瑞厂家能给针对该事件给消费者一个明确的答复和公布针对这个问题的具体措施，如果真的是涉及到质量问题，该召回就召回，消除其他瑞虎7车主和潜在消费者的担忧，给消费者一个负责任的态度和行动，这样的企业才更值得消费者信赖和尊重，如果还是一味的采取删帖等手段去掩盖事实的真相，那么瑞虎7想热卖还真是越来越难了。
