这几天备受媒体和消费者关注的双积分政策终于尘埃落地了，据大咖了解28日工信部正式发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。该办法将针对在中国境内销售乘用车的企业(含进口乘用车企业)的企业平均燃料消耗量(CAFC)及新能源乘用车生产(NEV积分)情况进行积分考核，对于新能源汽车负积分未抵偿的企业，将被暂停部分高油耗车型的生产，直至下一年度传统能源乘用车产量较核算年度减少的数量不低于未抵偿负积分数量。这一政策将于2018年4月1日起正式实施。
关于这个双积分政策大咖将带大家解读一番，具体2018年4月1日施行以后会对现在的汽车厂商产生哪些影响、特别是传统燃油车？又会给我们普通消费者带来哪些变化？
小厂商影响有限，汽车大厂才是重点
据大咖了解，9月28日正式公布的双积分管理办法规定：“对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业，不设定新能源汽车积分比例要求；达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。”
我们从政策中也可以看出新能源汽车积分比例要求，大咖觉得对于小的汽车厂商来说基本上没有啥影响。只有年产量达到了3万辆以上的才开始设置新能源积分比例要求，但是对于汽车大厂来说也有好消息，那就是2018年4月1日正式实施但要到2019年才开始设定要求。在时间上给了汽车厂商充足的准备时间优化其汽车的产品线。
迫使传统汽车厂商转向新能源车型
双积分政策的落地加之前段时间各大媒体争相报道的关于禁售燃油车时间表，近段时间以来相信大家也都看到了，大咖也在以前的文章中提到了那就是越来越多的国际汽车品牌在国内成立新能源汽车的合资公司，试图在未来的汽车市场上抢占优势。大咖就来列举一些给大家看一看：
江淮和大众汽车
2017年5月22日江淮汽车发布公告，公司日前收到国家发改委的批复，同意建设江淮汽车与大众汽车(中国)合资生产纯电动乘用车项目。
据悉，该项目将设立全新自有品牌和商标，创新技术合作和商业模式，拓展国内和国际市场，项目总投资为50.61亿元。
项目建设地点为安徽省合肥市经济技术开发区。项目利用江淮汽车现有建设用地，新建冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、电池包车间、研发中心、公用动力及办公设施等，新增相关生产工艺设备，全部建成后形成年产10万辆纯电动乘用车生产能力。合资期限为25年。
戴姆勒和北汽
2017年6月1日，戴姆勒与北汽最近签署了新的框架协议，深化其在合资企业北京奔驰的合作。双方表示，将共同投资50亿元人民币（约合6.55亿欧元），在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品。
根据双方意向，2020年戴姆勒集团和北汽集团将在北京奔驰投产纯电动车，为此双方共同注资，建立纯电动车生产基地，同时开展动力电池的本土生产和研发，并采用国产电芯。
御捷和长城汽车
2017年7月16日，长城汽车发布公告称，为满足长城汽车发展新能源汽车业务的需要，长城拟与河北御捷车业有限公司签署合资框架协议，长城汽车将以现金增资入股方式获得河北御捷25％的股权。具体增资金额将在本公司及河北御捷共同聘请的具备资质的审计、评估机构对河北御捷企业价值进行审计、评估的基础上由各方协商确定。
根据合资协议的内容，河北御捷的燃料消耗量正积分将全部直接转让给长城汽车，并且“不收取任何费用”。在新能源汽车正积分方面，河北御捷承诺“在同等条件下优先向长城汽车公司出售”。河北御捷股东对外转让其持有的河北御捷股权时，长城汽车具有优先购买权。
福特和众泰汽车
2017年8月26日福特汽车公司宣布，已与中国主流零排放电动汽车制造商——安徽众泰汽车股份有限公司（众泰汽车），签署了一份合作备忘录，再次强化其在全球范围内为消费者提供既经济实惠又性能强劲的电动车产品的承诺。
新拟建的合资公司将推出采用由合资公司拥有品牌的纯电动汽车产品，并寄望于在中国纯电动乘用车细分市场获得可观的市场份额。关于此项合作的具体细节，包括品牌、车型和产量等信息将根据最终的确定性协议以及政府部门审批的情况，在未来适时公布。
雷诺-日产联盟和东风汽车
2017年08月29日，雷诺-日产联盟和东风汽车集团股份有限公司（简称东风）宣布成立一家新的合资公司，以便在中国共同开发和销售电动汽车。
这家新成立的合资公司 -- 易捷特新能源汽车有限公司（eGT），将聚合合作各方的核心竞争力，充分发挥雷诺-日产联盟作为电动汽车领域领导者的全部潜力及东风在新能源方面的资源优势，以满足中国市场的期望。
消费升级将来会全是电动车？
大咖觉得9月28日出台的双积分办法在结合前不久被炒的火热的国内关于禁售燃油车的时间表，据媒体报道世界能源理事会秘书长斯托弗·弗雷表示，中国可能会在2040年加入英国和法国禁售燃油车的队伍中，有可能会比此时间还要早。一下子众多消费者可能懵了未来难道都变成电动车了。
在大咖看来双积分管理办法也好还是禁售燃油车，一方面肯定是从环保的角度考虑毕竟化石燃料具有不可再生性或者说再生的时间太长了，同时对环境产生的污染比较严重；另一方面从短时间看传统的燃油车肯定是不会消失的，但是电动车等这些新能源车型肯定是未来的方向，而且双积分政策的出台还能促进消费升级。
双积分政策说到底还是来了，大咖觉得对汽车厂商而言就是倒逼其产业升级转型，慢慢减少对传统燃油车型的产生。对我们这些广大消费者来说也不用太过于担心以后会不会没有燃油车型卖，就像互联网的出现不会取代报纸、收音机一样。对于大咖来说发动机的咆哮嘶吼是一生的挚爱。
