相信在不少车友的童年里，都曾出现过“四驱车”这种玩具的身影，当年那部《四驱小子》更是让无数男生放学后兴冲冲回家准时观看。所以，“四驱更强”这个概念，早已深植在很多人脑海里，不少人现在买小汽车都要选四驱的，而且偏爱更能体现四驱性能的SUV车型。今天就给大家推荐几款四驱性能出色，且价格大多数人能接受的SUV。
四驱车型售价：19.18-22.38万
三菱的车一直属于口碑很不错但销量起不来的典型，比如赫赫有名的“山猫”帕杰罗，三菱旗下紧凑级SUV欧蓝德也不例外。其实欧蓝德早在2006年便以进口的方式进入了国内，但直到2016年广汽三菱才把欧蓝德进行国产，确实错过了抢占市场的先机。
国产后的欧蓝德搭载2.0L和2.4L两种排量发动机、有5座、7座两种车型，其中代号为4J12、最大功率192马力、峰值扭矩235牛米的2.4L自然吸气发动机，搭载在三款四驱车型上。广汽三菱欧蓝德采用的是适时四驱系统，分为4WD ECO、4WD AUTO、4WD LOCK三种模式。
其中经济模式4WD ECO下基本上是以前驱为主，但侦测到前轮打滑的时候后桥会分到30%的动力；4WD AUTO模式下前轮打滑则后轮可分到50%动力；4WD LOCK模式下则前后动力固定分配比值为50:50。
虽然只是一套适时四驱系统、反应速度相比一直在四驱状态下的全时四驱有所不如，但欧蓝德这套四驱系统对于打滑车轮的制动和轴间传递动力的效果还是非常不错的。尤其是顶配“尊贵版”还搭载了S-AWC超级全轮控制系统，配备中央差速锁止功能，操控性能得以进一步提升。
Jeep-指南者
四驱车型售价：19.58-24.18万
说到四驱，自然避不开号称“全球SUV领导品牌”的jeep。虽然指南者只是jeep旗下一款十几万起的紧凑级SUV，但由于和“大哥”大切诺基外观有一些相似之处，因此看起来很有范。
指南者有三款车型搭载四驱系统，其中两款车型和普通两驱车型一样，搭载了最大功率165马力、峰值扭矩250牛米的1.4T发动机；另一款顶配高性能四驱版搭载了最大功率175马力、峰值扭矩228牛米的2.4升自然吸气发动机，并且这三款四驱车型都是匹配的9AT变速箱。
指南者搭载的同样是一套适时四驱系统，通过多片离合式中央限滑差速器进行前后轴的扭矩分配，驾驶员可以通过旋钮手动选择SNOW（雪地）、SAND（沙地）、MUD（泥地）、ROCK（岩石）四种越野模式，让四驱系统通过控制中央限滑差速器、电子制动辅助以及动力输出来提升通过性能。
此外，指南者的四驱系统同样带有四驱锁止模式（4WD LOCK），可以锁止多片离合器式中央限滑差速器，实现前、后桥50:50的动力配比，大大提升了通过能力。
斯巴鲁XV
指导价:20.48-23.48万
日系车里有几个对技术有追求、够执着的品牌，马自达算一个，斯巴鲁也不例外。马自达多年以来仍对转子发动机念念不忘，而斯巴鲁更执着，不但坚持在旗下量产车型中使用水平对置发动机，而且还是全系采用、连SUV都不放过。要知道这一点同样偏爱“H”型发动机的保时捷就没做到。
在加大、加长、加粗成为潮流的今天，斯巴鲁XV这款紧凑级SUV仿佛汽车界的一股清流——偏偏生得短小精悍，基于翼豹平台打造出来的XV也没什么SUV的气质，看起来和马自达CX-4一样，就像一台两厢轿车。2017年上市的全新XV相比老款轴距只增加了35mm，空间表现也很一般。
斯巴鲁XV依然使用代号为FB20的水平对置2.0L自然吸气发动机，最大功率156马力、峰值扭矩196牛米，匹配CVT无极变速箱。
XV全系配备主动扭矩分配全时四驱系统，在分动箱内加入了伞齿式的中央差速器。正常行驶时，前后桥动力分配比例外60:40,当急加速或车轮出现打滑时，电控多片离合器会自动结合，使得前后车桥间近似于刚性连接，可靠性和实用性很好，这点从XV老款车型经常出没在各种拉力赛上就可以看出来。
