自主车企的第一股风潮始于多年前的奇瑞和吉利的多品牌战略，但市场证明了这条道路并不合适，此后这两家车企也一直在做“瘦身”，但是就在最近各大车企的子品牌又如雨后春笋般不断涌现，到底是真有实力还是瞎折腾，下面这三个具有代表性的品牌或许能给你答案。
众泰——君马，皮尺部再就业
君马是众泰在去年6月份发布的一个新品牌，并且定位相比众泰要更高，针对的消费人群也更加年轻化，生产的车型涵盖了传统燃油车与新能源车型，侧重于SUV市场，而作为一个全新品牌，它还能在增速放缓的SUV市场分一杯羹吗？
其实严格说起来，君马与同为铁牛集团下的汉腾、众泰并没有从属关系，但由于它与众泰品牌共线生产，所以说白了就是一个更加“高大上” 的众泰，而说到其年轻化的定位，这个概念也早已不是新鲜事，就连保守中庸的丰田都开始刮起了一股“年轻风”，消费者对此也早已习以为常，当品牌发布后，并没有带来相应的热度，可以说是出师不利。
按照最初的目标设定，君马计划在2018年取得15万辆的销量，按照目前月均一千出头的销量来说，几乎是不可能完成的任务，具体原因其实也不复杂，没有用户基础是一方面，研发能力弱才是最大问题。
虽说以往擅长“借鉴”高端品牌的众泰开始“坚持原创”，但之前这个“好习惯”并没有丢，君马S70即便丑了点，但外观内饰好歹算是原创，而旗下第二款车型MEET3一下就暴露了本质，造型设计与奔驰GLC神似，模仿痕迹明显。而刚刚开启预售的SEEK 5更是集大成者，你可以在它身上发现哈弗、荣威、奥迪、宝马的影子，看完后懂哥不得不感叹一声：众泰的皮尺部又回来了！
君马此前公布的计划是3年9款新车，换句话说基本上就是免去了研发和测试环节，直接在众泰现有车型上换壳，完全就是一种不负责任的表现，新车毫无亮点，市场反响平平，众泰这个小算盘看来是不能如意了。
奇瑞——捷途，一条道走到黑
要说多品牌战略，奇瑞可以说是自主品牌的鼻祖了，先后推出过瑞麒、开瑞、威麟、凯翼、观致等一系列汽车品牌，但不仅没发展起来，反而被这些累赘拖进泥潭，到现在都没缓过来。
但就像贪吃的胖子减肥一样，总是断的不够彻底，比如今年年初就发布了新产品序列“捷途”，虽然官方没有称之为新品牌，但明眼人一看就知道，奇瑞又开始了。
捷途的定位是针对二胎及多人口家庭的出游用车需求，未来将推出SUV、MPV、新能源等车型，旗下的首款SUV捷途X70(配置|询价)也已正式上市，售价区间为6.99-12.09万元，算是正式拉开了帷幕，但就之前奇瑞子品牌的表现来看，捷途依然不被看好。
和君马一样，捷途采取的战略同样很激进，短时间内将推出数款车型，但研发和路试环节时长过少也让其质量和可靠性打上了一个问号，而新品牌要在竞争激烈的市场活下来难度很大更不用说一些弱势的自主品牌都面临着巨大压力，想依靠快速的投放几款产品撑起销量和知名度，更是难上加难。
长城——欧拉，没有办法的办法
在“双积分”的政策压力下，最头疼的莫过于SUV大户长城汽车了，而在此之前长城的新能源产品屈指可数，除了C30 EV外就只有WEY P8了，并且销量都上不了台面，于是专注电动车型的全新的子品牌欧拉便应运而生。
不过较真的话，欧拉这个子品牌早在2008年便已亮相，但由于当时电动车市场并不火爆，长城也就没有重视，但随着政策驱使以及大势所趋，长城也就理所应当的重拾欧拉，不过由于这几年全身心投入到SUV市场，让人对长城在纯电动车领域的实力表示怀疑。
不过一切都得靠实力说话，欧拉旗下的首款车型欧拉iQ将于8月底的成都车展正式上市销售，新车走的是一股跨界风，但这个溜背造型怎么看怎么别扭，和宝沃的BX6一样看上去很不协调，内饰设计还行，并且综合续航里程最高达到360km。
和同级相比，欧拉iQ并没有突出的点，并且造型独特的外观反而是一大阻力，在电动车多元化的今天，欧拉iQ能否占领一席之地还是个未知数，但长城也只能硬着头皮上了，而上半年以来长城汽车的销量持续下滑，欧拉iQ到底是助力还是累赘也有待市场检验。
写在最后
自主品牌要想真正腾飞，还得力争高端市场，此前吉利领克、长城WEY的成功都证明了这条道路是可行的，而子品牌之所以难以取得成功，与车型同质化严重、定位混乱以及营销手段有限都有很大关系，自主品牌在实力壮大后，理所应当要去向上冲击，而不是窝在一亩三分地，面对这些全新品牌，你会选择它们吗？
