2018年即将结束，各大车企也进入了最后的冲刺阶段，而回顾这一年，“造车新势力”绝对是最大的热点，虽然你光看车标可能认不出来，但相关的新闻你绝对见过，蔚来、小鹏、威马等等都是网红般的存在，不过光说不练假把式，这些不速之客真的颠覆了今年的汽车市场吗？蔚来汽车
造车资质：无
生产方式：江淮代工+自建工厂
融资金额：超10亿美元
发布车型：ES8、ES6
蔚来在今年可谓风头尽出，高调赴美上市，率先实现交付，时不时就会搞一个大新闻出来，最近第10000辆ES8下线的消息也不断在朋友圈刷屏，而旗下第二款车型ES6也于近日上市，看起来似乎已经进入了一个良性循环。
但与此同时，ES8却接连遭遇了几起退车事件，无一不是系统故障、死机蓝屏等，并且冬季续航实测也就在两百公里左右，此外李斌之前宣称燃油车能去的地方蔚来也能去，结果微博上真有人组织自驾ES8去大兴安岭时蔚来官方却怂了。总之对于我们这些吃瓜群众而言，蔚来实在算不上高大上，不过嘛，把江淮蔚来给抠掉后确实顺眼不少。
而在盈利方面，蔚来今年前三季度的运营亏损已超过54亿元，如果没有新的资金注入，明年上半年就将耗光所有资金，“烧钱”只是开始，盈利遥遥无期。
威马汽车
造车资质：收购中顺汽车
生产方式：自建工厂
融资金额：超120亿人民币
发布车型：EX5
威马虽然此前早早的发布了EX5，但却未能实现大规模交付，至少宣称的年底前交付一万辆恐怕要食言了，不过这也不难理解，行业普遍现状就是如此。
而与以蔚来为代表的代工派相比，威马选择收购了中顺汽车的生产资质选择自建工厂，在质量、售后的把控上更有话语权，当然这一切都得等到明年大规模交付，不然都是空谈，此外在面临补贴退坡这一问题上，12月26日之前付清全款的消费者均可享受2018年国家及各地政策补贴后的价格，算是给出了一个满意的答复。
造车资质：无
生产方式：海马代工+自建工厂
融资金额：40亿元人民币
发布车型：G3
今年7月底，何小鹏表示作为新造车公司，没有人可以做到年交付10000台，李斌则就此表示蔚来愿与小鹏打赌，看谁能做到年底前交付一万辆，就目前的情况来看，蔚来已经接近完成目标，而小鹏正式交付却要推迟到明年的第二季度，算是完败。
蔚来选择了江淮代工，而小鹏前期也选择了旗鼓相当的海马代工，不禁让人担心其产品质量，虽说小鹏G3(配置|询价)刚上市24小时就售出1573台，但一再拖延的交付时间以及高昂的价格也让人望而却步，明年补贴退坡后就更难办了。
车和家
造车资质：收购力帆汽车
生产方式：自建工厂
融资金额：30亿元人民币
发布车型：理想智造ONE
没有P图拍扁，就长这样！
车和家大家可能不太熟悉，它是由前汽车之家总裁李想离职后投资的新创业项目，在成立后没多久便打造了一款共享汽车SEV，但这种低速电动车在国内无法上牌也无法行使，于是在烧了近2亿美元后，这一项目也被迫停止。
于是车和家妥协了，在前段时间发布了增程式电动车理想智造ONE，综合续航超700公里，对标宝马X5、特斯拉Model X，价格则控制在了40万以内，不过最快也得等到明年第四季度交付，这就带来了太多的不确定因素，技术的进步先不说，到时如果面临新能源补贴退坡，手里的融资还能不能撑下去都很难说。
云度汽车
造车资质：双资质
生产方式：自建工厂
融资金额：暂未透露
发布车型：π1、π3、π7
云度虽然早在2017年就拿到了造车资质，首款车型也于当年上市，勉强算是一位“老”大哥，但无论名气还是曝光率都远远不及对手，网红车企不是那么好当的。
云度此前宣称2018年要交付3.5辆新车，但实际交付还不及零头，并且云度π3在碰撞测试中成绩只获得了2颗星，引起了大家对电动车安全性的质疑，新车倒是出的快，只是质量、营销还需加把劲。
拜腾汽车
造车资质：收购一汽华利
生产方式：自建工厂
融资金额：5亿美元
发布车型：M Byte
拜腾虽然至今还未实现量产交付，但话题性一点都不差，创始人分别来自英菲尼迪和宝马，B轮融资也由一汽集团领投宁德时代参投，可谓背景雄厚，并且同样拥有自己的造车资质。
而它此前发布的概念车M Byte也是极具话题性，中控以及方向盘中央均被屏幕所取代，创意不错只是安全性和实用性都受到了质疑，当然明年实车出来后看能不能真香警告吧，只是和对手比起来进度实在是太落后了。
总结
以上6家造车新势力算是目前具有代表性的品牌，只是总体来讲在今年的表现都不尽人意，而明年除了它们，中国品牌以及合资、进口电动车都将发力，这些造车新势力的日子势必会更难过，你看好其中哪一家呢？
