2016年8月15日，北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线，标志着北汽股份发展自主品牌的速度超过了北京现代当年的发展速度，创造了“北京速度”。令人惊讶的是，北汽集团董事长徐和谊给自己设下了一个几乎无法完成的目标——在2020年，自主品牌乘用车要实现年产80万辆，跻身自主品牌前三强。
2016年，长城将超过100万辆；吉利今年超过50万辆应不是悬念，搞好了或许能够达到60万辆；奇瑞已经进入了“奇瑞2.0”时代，今年全集团超过50万辆应不是问题；北汽自主的销量，加上交叉车型，大约60万辆。换言之，徐和谊必须带领北汽将奇瑞甩在身后，保持和吉利一样的增速，否则后果难料。如果将上汽通用五菱也算作自主品牌，那么对北汽而言，前三强之争，实际上已经变成了第三名之争了。
然而，徐和谊对这场竞争似乎充满了信心。他说：“我们大干快上，从2011年首款车型威旺306下线至今，我们仅用5年时间就实现了0到100万辆的突破，不仅刷新了北京现代速度，而且创造了北汽自主品牌迅猛发展的新速度；我们卧薪尝胆，经过六年的不懈努力，北汽股份已拥有中国、意大利、德国三大研发中心，拥有2000多人的研发团队，形成国内最完整的产品体系，特别是北汽股份在香港的成功上市，展现了一个风华正茂的民族汽车工业的重要新生力量；我们厚积薄发，绅宝品牌站稳脚跟，北京牌越野车取得市场垄断地位，新能源汽车连续两年领跑国内纯电动车市场，北京汽车正在由新力量迈向新主流，成为首都制造业由‘北京制造’向‘北京创造’跨越的新名片。”
徐和谊豪迈地说：“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。对于一个拥有梦想的企业而言，百万辆既是成长过程中的里程碑，同时也代表着更高的历史新起点。面向‘十三五’，北汽股份公司将乘着‘互联网+’和中国制造2025的东风，不断加强产品、技术、管理创新，不断加快‘电动化、智能化、差异化、国际化’的发展步伐，全力抓好‘π计划（北京汽车到2020年将跻身国内自主品牌市场前三，北京奔驰争取国内豪华车市场的第一，北京现代进入国内合资企业市场的前四）’的深入落地，力争到2020年实现自主产销80万辆，收入400亿，进入国内自主品牌前三名的目标，成为具有国际竞争力的大型汽车企业。”
徐和谊曾较为具体地解释说：“在未来集团战略当中，各类新产品首当其冲成为重中之重，北京汽车公布了产品更新换代规划：未来五年将分成三个台阶，今年完成北京汽车自主品牌的第一代车型的整体上市，并在2016年底结束；第二步，在2017和2018年推出第二代车型，完成自主品牌的盈利和智能互联的工作；第三步，聚焦3~4个整车平台或形成1~2个模块化平台，包括大幅度缩短新车开发的周期，最终锁定自主品牌领头羊的位置。”
就产能和增速看，徐和谊的计划完成起来应当没多大问题。然而，目前中国正处于消费升级阶段，品质已经成为致胜的关键。而目前北汽所面临的问题，一是产能布局相对分散，这为降成本增加了难度；二是实现平台化、模块化并非易事，调校出不同“口味”的产品更是不易；三是品质控制，北汽不仅产能布局分散，而且不同地区的制造厂具有不同的历史沿革，导致管理难度相对较大。从目前北汽自主品牌销量的增速看，实现年产80万辆的目标并非难事，而影响北汽能否跻身自主品牌前三甲的变量在于质量。相信，北汽的每代产品、每个年度款的品质都会有所提高，但关键点在于品质是否高于竞品，以及在这个质量标准下的成本是否比竞品更低。
北汽自主品牌在短时间内销量达到100万辆，的确可喜可贺，但面对徐和谊提出的发展规划，似乎仍有不少的不确定性，徐和谊的规划能实现吗？为此，我们选择徐和谊为本期一周新闻人物。
