一款具有互联、互动功能的SUV从一汽轿车推向市场，这让人改变了对奔腾品牌产品固有的看法，因为这实在不像人们印象中奔腾干的事，感觉是有点超前。而这就是一汽轿车总经理安铁成希望人们感受到的，今天的一汽轿车将从战略调整转为战略进攻——“双跨越，再起航”。作为对安铁成的支持，一汽集团董事长徐平亲自到场，为X40的发布站台助威。
X40是一款A0级SUV，尽管SUV市场处于“井喷”式的高速增长期，但A0级SUV市场已经是一片红海，竞争可以用惨烈来形容，且2017年将有企业在此付出血的代价。而安铁成却选择从这片红海切入，因为他看准了这里的博弈水平——多数仍在低价格、低品质的泥潭里混战，部分产品品质上乘，但仍缺少精品车型，没有满足用户对移动互联、互动需求的车型。而X40就是这样一款车——车主可以通过语音与车进行交流，还可以以X40为平台建群，实现和外界的交流与互动。
这应该是国内A0级SUV中唯一的一款具有交互功能的车型，再不是以前的“县处级”座驾了，再不是简单拷贝别人技术的车型了。奔腾X40的面世，标志着奔腾品牌在产品定位上翻开了新的一页，更标志着一汽轿车已经完成了从量变到质变的过程，正在导入从质变到量变的新过程。从一汽-大众换位到一汽轿车后，安铁成很少露面，潜心于一汽轿车的体系再造工程，而X40应该是这个系统再造工程的结晶。
2016年或许是一汽轿车挨骂最多的年份之一，骂声不仅来自资本市场，还来自业内。一汽轿车成了体制落后、堕落、不思进取、迂腐的“典范”。一汽轿车的亏损、销量的下降成为这种判断的依据，而安铁成就是顶着如此巨大的压力在工作。
当年，安铁成接任一汽-大众总经理时，一汽-大众的体量和现在的一汽轿车在同一水平线上，安铁成离开一汽-大众的时候，一汽-大众已经建成了百万辆的体系，拥有了百万辆的制造和营销能力。经过安铁成几年的“调校”，如今的一汽轿车，已经是一个拥有两个制造工厂，一个发动机工厂，产能达到40万辆，发动机产能43万台的制造厂，而且拥有完整的研发体系，在工厂的8000人中，有2000人在从事研发工作，打造出了A、M两大产品平台和一个动力模块，形成了完整的正向研发体系和标准体系。当X40展现在人们面前的时候，不少人为其时尚的造型眼前为之一亮，更为其严谨的工艺而称赞。但不为人知的是，这款车的造型设计居然来自一位年龄不足30的年轻妈妈；不为人知的是，这里负责奔腾质量控制和制造工业的是原一汽-大众的工程师；不为人知的是，今年在营销的考核体系中，增加了经销商盈利的考核指标；安铁成未示于人的是，现在奔腾执行的是与奥迪一样的质量标准体系……
2016年一汽轿车的账面必须亏损，奔腾的销量必须下降，因为安铁成果断地叫停了欧朗品牌，退市了6款产品，同时上了一批新产品。安铁成说：“在去年6月份，马自达的阿特兹跨界SUV——CX4上市；7月份，我们投放了全新的B50；去年8月份我们又投了一个焕然一新的马自达阿特兹，也是进行了全面的升级；去年9月份我们又对我们上市两年多的X80进行全面的升级换代，267项产品的升级。”进行了巨额研发投入的红旗，去年11月从一汽轿车剥离出去，回归一汽集团“直辖”的怀抱。在行业中历史最悠久的大国企，这么大面积的产品退市，这么多新产品上市，体系完全按照数字化生产、智能制造的需要进行再造，这需要巨大的勇气、承担难以想象的压力，当然还需要有足够的智慧。
安铁成的新年就这样到来了，在新的一年里，一汽轿车已经焕然一新，所有产品都在生命周期的上升期，B50、X80更是去年下半年才上市，2017年到了一汽轿车真正发力的一年。这也是安铁成敢于在2017年一开年，就打响A0级SUV市场攻坚战的信心所在。一汽轿车将在质量和效益两方面实现“双跨越”；当年引领自主中高端的一汽轿车，将从2017“再起航”。
时光如梭，今年是一汽轿车股份有限公司成立20周年，在这个时点上，一汽轿车以全新的姿态“再起航”。去年，在一汽-大众25周年的庆典上，主持人以感恩的心情念着历任总经理的名字，当念到安铁成这三个字时，全场响起了长时间雷鸣般的掌声。这掌声来自一汽-大众最普通的员工，因为安铁成带领着一汽-大众走向辉煌。真的希望这掌声在一汽轿车再度响起，毕竟一汽轿车是一汽集团自主乘用车的主战场，是“共和国之长子”在乘用车领域打翻身仗的希望所在，我们期待着安铁成在资本市场上给出一串串让人眼前一亮的数字；我们期待着安铁成用不断上升的销量数据告诉人们，一汽轿车回到主战场了；我们期待着安铁成用事实告诉业界，经过潜心向大众、丰田两位世界顶尖高手的学习，今天一汽轿车“毕业”了……
这就是我们的期待，这就是安铁成与众不同的新年，这就是我们选择安铁成作为本期一周新闻人物的理由。
