继5月中旬长城H6降价2.6万元之后，下旬长安宣布9款车集体降价，由此打响了中国汽车市场淘汰赛的发令枪。
如果说2016年我国市场的高速增长出人预料，那么2017年汽车市场之冷也冷得出人预料。根据全国乘联会的统计，2016年乘用车销量同比增长17%，其中SUV增速高达43.7%。而2017年前4个月狭义乘用车的增速3.4%，其中支撑市场增长的主力——SUV的增速只有18.8%，轿车、MPV更是走出了负增长的行情。
尽管在人们还能从数字上读到一点增长的感觉，而在厂家眼里连这点增长的感觉都没有，因为人们看到的数据是批发数，而不是零售数据。据悉，2017年消费者购车意愿出奇的低，4S店的到店人数仅有往年的1/5~1/3。惨淡的不仅仅是进店人数，成交率同样不高，外加厂家压库、地方政府层出不穷的限行限购政策……4S店苦不堪言。2016年下半年有车就好卖的市场高温，进入2017年后瞬间跌入冰点，市场整体呈现出断崖式的下跌。
中国汽车行业是政府管理最严的一个行业，按照有关部门的意志发展始终是一种构想，“治散、治乱、治差”的口号从计划经济时代一直喊到今天。结果，中国汽车市场居然变成品牌为世界最多，生产厂家也是世界上最多，但市场容量的增速远不及厂家的增速和产能的增速。在此激烈的竞争面前，很多生产批量小的厂家无法与大企业进行成本竞争，只能通过压低利润的方式应对，有的已经采用了超常规的降成本策略，以顺应用户对产品性价比越来越高的需求。
2014年业内就提出了8万元生死线的问题——一款A级SUV的成本价要达到8万元，否则主机厂就面临亏损。而今的市场零售价已经低于这个价格了，可见市场已经杀到血流成河了，厂家降成本的余地几乎没有了，这种情景让人想起了当年的低端轿车市场。正在此档口，SUV中的“大哥大”——长城打响了此轮市场降价的第一枪，老款哈弗H6(配置|询价)统一降价2.6万元。对追逐利润有无限兴趣的魏建军为什么舍弃H6的利润？众所周知，H6是长城汽车的顶梁柱，2016年全年销售580683辆，同比增长55.6%。而进入2017年后，H6的市场一反常态，1月同比增长9%，2月1.9%，3月-1.3%，4月-17.2%，H6俨然进入了下行通道。同时，受主力SUV下降的拖累，长城1月销量同比增幅为2.3%，2月为28.6%，3月2.5%，4月-9.3%。照此下去，魏建军那世界SUV冠军的梦想将难免破碎，降价保销量、保市场份额，显然成为长城的必然之举。
毕竟长城汽车1~4月的销量还有4.4%的增长，比很多企业的负增长已经舒服多了，但对魏建军而言已经是无可容忍了。同样的数据显示，长安汽车的增速也进入了下行通道，前四个月销量的增幅为-2%，4月份的增幅居然为-49.6%。本来已经很难受的长安，面对长城的降价挑战，唯有亮剑抗争一条路。从表面看，长安只是将经销商日常的降价予以官方承认，并公之于众，但通常后续给经销商的补贴政策也会跟进到位。而此后，如果市场仍不见好转，经销商根据市场的情况继续降价也是惯常做法。
“二长”可谓自主品牌中的领军之将，每当他们向市场推出一款新品，立刻变成诸多公司对标的竞品，其他公司与“二长”的竞争早已暗流涌动。时到今日，市场骤然跌入冰点，两家年销百万级的自主品牌企业愤而大动干戈，批量小的企业当作何感受？如果说，不降价是等死，那么降价就是找死，抑或进一步降低配件和原材料的品质？此间还有来自政策方面的压力，由于从2020年起，排放要达到国六标准，还要达到每百公里5升油耗的要求，外加上原材料价格上涨、物流运输成本上升……各种压力急剧增加，企业老总苦不堪言。
就当前市场的严峻形势看，未来跟随降价的企业将逐步多起来，之所以企业反应速度比历年慢，很大的原因在于各家几乎失去了降价的空间。从长城统一降价2.6万元的做法可以看出，此番老款H6的降价只是投石问路，还远未到魏建军打出撒手锏的时候。如果说前些年的竞争只是中国汽车市场淘汰赛的预热期，那么今天“二长”打响价格战，无异于扣动了中国汽车市场淘汰赛发令枪的扳机。几十年来，有关部门依靠行政手段没有达成 “治散、治乱、治差”的目标，或将被市场以“末尾淘汰制”的方式逐步达成。
