2017年以来，受宏观经济复苏缓慢的影响，以工具类MPV为主的低端市场（＜15万元）需求下降，拖累MPV大盘持续低位震荡。然而，随着部分微面改款的MPV逐渐退市，高喊着“宜商宜家”、主打“七座家用”的低端车如雨后春笋般涌现出来。不过，在6、7月份的销售淡季，低端车的“后继者们”依然难以挽回MPV市场下滑的颓势。
来自北京正则大成汽车信息咨询中心的资料显示，今年5月全国MPV市场规模为142.9亿元，同比下降4.77%；正则MPV市场规模指数为5895点，较去年同期下降295点。5月MPV市场销售平均价达到10.02万元，与去年同期相比暴涨1.21万元；正则MPV价格指数为36.82点，比去年同期高出4.5点。
5月MPV市场结构，与今年前四个月相比没有太大变化，依然呈现出高端市场（≥25万元）快速增长，低端市场（＜15万元）大幅下滑的现象。在MPV市场规模缩小的背景下，市场结构出现“两极分化”，是推动市场销售平均价上涨的直接原因。不过，由于低端车的销量比重占MPV市场的八成以上，所以主力低端车销量大降，导致MPV大盘持续下行。
乘联会数据显示，5月，高端MPV销量为19931辆，同比增长46%。其中，别克GL8销售13222辆，同比增幅高达82.02%。相比之下，低端市场销量为118536辆，同比下降了21.14%。主要表现为，曾经月销5000辆以上，甚至月销过万辆的车型：东风风行菱智、华晨金杯750、长安欧尚、北汽威旺M30等销量大幅下降，降幅高达30%~70％。
整体而言，今年1~5月，由于宏观经济面临持续下行压力回暖缓慢，导致以工具类MPV为主的低端市场需求下降，这对微面改过来的MPV影响尤其明显。因此，不少自主品牌低端MPV逐渐退市，为了生存，企业不得不转产SUV。然而，冷清的市场并没有削弱新车上市的热情，一批转而主打“宜商宜家”，以“第三排家用大空间”为卖点的新车批量上市了。
统计显示，在低端MPV市场，截至今年5月，退市的车型有7款。与此同时，新上市的自主品牌MPV有8款，这一数量远大于同期上市的自主品牌轿车数量（3款）。不过，同样作为退市产品，福田迷迪、开瑞优雅是因为销量太低而停产，而原本销量尚可的风行S500和风光370停产，则为同门SUV新车——风行SX6和风光580让出了产能。而新上市的本土低端MPV中，除力帆轩朗、长安凌轩、启辰M50V单月销量超过2000辆外，其他车型销量都徘徊在1000辆上下，短期内难以形成气候。
主打家用、数量众多的低端车，为何没能挽回MPV市场持续下滑的颓势？
首先，也是最重要的原因——低端乘用车市场整体需求不旺。具体表现为，低端轿车市场下滑明显，低端SUV市场涨幅不大。体量几倍于低端MPV的低端轿车、SUV市场，同时出现需求放缓的现象，作为狭义乘用车市场的“牛尾”——低端MPV自然难逃销量大降的命运。
统计显示，5月低端乘用车市场销量为1243558辆，同比下降了8.68%。其中，低端轿车销量为634980辆，降幅高达15.43%，高于轿车大盘降幅（8.8%）；而低端SUV销量为487336辆，增幅仅为7.24%，低于SUV大盘增幅（12.9%）。低端MPV销量不及低端轿车的五分之一，出现两位数的降幅自然不会令人意外。
其次，乘用车市场价格战已经打响，低端MPV的市场销售平均价已接近成本价，一些不堪重负的企业不得不转产利润更高的SUV车型，作为“后继者”的低端MPV新车面临的首要问题是“生存下来”。
据统计，5月低端MPV的市场销售平均价为6.12万元，比2016年同期下降了0.3万元。即便如此，低端市场依然出现了20%以上的降幅，市场之冷可见一斑。此时上市的新车，如果无法在短时间内打开局面，生命周期会很短暂。
整体看来，由于低端市场的进入门槛不高，今年以来，即便有大量的低端MPV “前赴者”不断倒下，“后继者们”依然层出不穷。然而，在低端狭义乘用车需求放缓，价格竞争日趋白热化的双重压力下，低端车的“后继者们”存活多久都是问题，又何谈提振MPV大盘反弹？由此可见，在6、7月份的销售淡季，MPV市场依旧会承压下行，持续低位震荡。
