当下，9万~14万元中端低价乘用车市场份额不断提升，成为中外品牌的主战场。然而，随着中系车步步紧逼，过去洋品牌车“一家独大”的局面，已扭转为中外产品“四六分成”的格局。而促进市场格局变化的重要因素，是中系车采取“田忌赛马”的策略，用高品质SUV抢占了合资低端轿车的市场。
中端低价市场的“田忌赛马”
五年来，消费升级带动中端低价车需求爆发，推动这一细分市场快速膨胀。然而，原本由合资产品“独霸天下”的9万~14万元市场，却正在被迅速崛起的中国品牌“鲸吞”。
从2013年起，中端低价市场需求爆发，加之2015~2016年小排量车购置税减半政策刺激，这一细分市场五年来呈现出稳步上涨的趋势。
据统计，今年1~6月， 9万~14万元市场销量为4484291辆，是2013年同期销量（2031189辆）的2.1倍。中端低价市场的销量比重占乘用车市场的41.52%，相比五年前（28.06%）上涨了13.46个百分点。可见，这一细分市场的分量正变得越来越重。
曾经，外资产品在中端低价市场 “独霸天下”。如今，中系车经过多年努力，不但争取到了一席之地，而且大有与合资产品分庭抗礼的趋势。
统计显示，今年上半年，包含德系、法系、韩系、美系、日系在内的洋品牌中端低价车销量为2653650辆，尽管与2013年同期相比，洋品牌产品销量上涨了35.69%，但市场份额却由当年的86.35%，下降到今年的59.18%。与此同时，中系车今年上半年累计销售了1830641辆，与2013年同期相比增加了5.2倍，市场份额提升至41.52%。
曾经，中端低价市场的中外产品销量比为1.3:8.7，如今却变为4:6。高速增长的中系车不但“大口吃掉”了法系、韩系车市场，而且直逼美系、德系、日系车市场。
上半年，在中端低价车市场，法系、韩系、美系、德系车的销量分别为79147辆、195009辆、536130辆和873628辆，降幅分别为60.18%、44.22%、13.91%和3.14%。只有日系车967744辆的销量，同比上涨了16.22%，但依然与中系车35.80%的同比增幅相差甚远。从产品结构看，中国品牌轿车、SUV和MPV的销量比重分别为15.10%、82.21%、2.69%。可见，目前高速增长的中系SUV成功抢占了合资低端轿车的市场。
中端低价车市场五年来不断膨胀，市场格局迅速变化的事实表明，这一细分市场正逐渐成为中外品牌大战的主战场，而快速崛起的中系SUV正以快得令人瞠目的速度吞噬着洋品牌的市场，中系车与洋品牌大战的策略，正是人们非常熟悉的“田忌赛马”。
“田忌赛马”中系车暂时领先
战国初期，齐国大将田忌用上等马与齐威王的下等马比赛取胜，“田忌赛马”因此成为“以己方之长攻对方之短胜出”的代名词。如今，中系SUV凭借“高性价比＋高质价比”战胜了洋品牌的低端轿车，可以看作用“田忌赛马”的方式取得了暂时领先。
消费升级的大势，加之小型车购置税减半的政策刺激，中外品牌都看到了9万~14万元市场存在着巨大机遇，纷纷加大了产品投放力度。然而，合资公司产品成熟，品牌知名度高，大量低端轿车上市，导致中系轿车高性价比的优势全无，中系车迫不得已转战SUV市场。不过，在中端低价轿车市场失利的中国品牌，一番卧薪尝胆之后，借助SUV产品杀了回来，不但在9万~14万元市场成功打开局面，而且频频上攻，似有一举击碎高端“玻璃顶”之势。
2013年以来，合资公司加大了中端低价市场轿车产品的投放力度。主要采取“新车＋经典车型垂直换代”的模式，对于技术成熟的合资公司来讲，减少配置、降低价格等于从上往下打，既轻松省力又稳赚不赔。
统计显示，2013~2017年上半年，在中端低价车市场，共有22款洋品牌新车、改款轿车上市。其中既包含了标致308S、菲亚特致悦、雪铁龙C4世嘉等新车，也有从美国市场直接拿来的美版车——丰田雷凌(配置|询价)，还有针对中国市场开发的特供车——雪弗兰科沃兹。当然，合资公司更常见的做法，还是针对大众朗逸、大众宝来、日产轩逸、别克英朗、现代领动等经典车型进行垂直换代。洋品牌低端轿车价格下探，几乎把中系轿车挤出了市场。
跨国汽车巨头实力强大，好比当年的一方诸侯“齐威王”。合资车品牌知名度高、技术成熟、产品丰富、营销手段多样。简言之，合资公司的可调配资源比作为“田忌”的中国品牌不知强大了多少倍。然而，参与“赛马”的本土车企最大的困难在于：多数企业技术研发实力薄弱，驯养“上等好马”需要付出多年努力。五年中，中系SUV新车“前期少、后期多”的特点，显示出中国品牌“先积累、后发力”的例证。
2013~2017年上半年，尽管中端低价市场上市的中系SUV多达47款，但经过统计发现，2013~2016年上半年上市的车型有24款，平均每年有6款车型上市，而去年下半年以来上市的新车多达23款，相当于前面四年上市新车数量之和。
中系中端低价SUV呈现高速增长的现象表明：第一，虽然中系SUV取得了阶段性胜利，但“以下视上”仰攻的“战斗”打得异常艰难。第二，近一两年中系SUV数量暴增的现象，说明中国品牌产品整体实力提高很快。部分“第二代产品”品质已不输合资车，因而被消费者广泛接受。第三，完成“质变”（产品质量大幅提升）之后的部分中系车企，将再次进入“量变”时期（生产与销售规模大幅扩张），它们不会满足与合资公司在中端低价市场厮杀，未来将齐心协力打开向上的通道、冲破高端“玻璃顶”或为期不远。
当前，尽管中国品牌初战告捷——通过“高性价比＋高质价比”的SUV产品逐步抢占合资低端轿车市场，并且大败法系、韩系车，小胜美系、德系车。但在中端市场盘踞多年的日系车并未受到损伤，且德系、美系廉价SUV明年也将上市。因此，中端低价市场中的“田忌”与“齐威王” 并未停止“赛马”，下一场比赛中国品牌能否继续领先？我们拭目以待。
