30多年前，中国“以市场换技术”，迎来合资时代。而今，进入“后合资时代”，吉利、长城迅速崛起，成为中国品牌 “以质量换市场”的成功典范。
何为“后合资时代”？从时间上讲，第一轮中外合资签约的20年期限已过，中外双方已就合资事宜再次续约。从实力来看，日渐强大的中国品牌产品质量不断提升，而以韩系车为代表的合资产品，则在“以质量换市场”的“淘汰赛”中败下阵来。
今年，韩系车销量下滑明显，表面看来是萨德问题危及中国利益，引发中国人抵制“韩流”，而深层次的原因是中系车质量上得太快，无论是性价比，还是质价比都超过了韩系车。
乘联会数据显示，今年前7个月，韩系车的销量为500964辆，同比降幅为45.54%，市场份额仅剩4%，与去年同期相比下降了3.44个百分点。相反，吉利前7个月622303辆的累计销量比韩系车多出12万辆。而长城乘用车累计销售464138辆，与韩系车差距不足4万辆。作为中国品牌的代表，吉利、长城两家企业，是后合资时代 中国品牌“以质量换市场”的成功典范。
今年，吉利逆势大涨，年销量超百万辆已无悬念。去年，长城实现销售107.45万辆，成为唯一没有合资背景而晋级“百万辆俱乐部”的本土车企。在“后合资时代”，吉利、长城两家民营企业达到百万辆规模，完成了不少合资企业梦寐以求的销量目标，意味着吉利、长城的产品水准已达到甚至超越合资产品，标志着中国品牌“以质量换市场”取得了阶段性胜利，对于正在崛起的中国汽车产业来讲具有里程碑意义。
吉利、长城赢得百万消费者的追捧，是中国整体工业水平提高的结果。具体来讲，中系车在核心零部件制造领域、前瞻性技术应用和整体质量水平方面达到甚至超越了合资车。
首先，中国品牌核心零部件的研发制造能力明显提升，高性价比的中系车对合资产品产生了巨大冲击。多年来，自动变速器是中国品牌的短板，包括吉利、长城在内，中国品牌的自动变速器必须采购。为了限制中系车的发展，对方提供的不但是技术老旧的产品，而且在数量上也有严格限制。于是，不甘心受制于人的吉利，通过收购澳大利亚DSI自动变速器公司，自主研发出6AT自动变速器。而后，在消化吸收沃尔沃双离合技术的基础上，自主开发出了7DCT双离合变速器。
同样，长城汽车也实现了自动变速器自主研发生产，其高端品牌WEY旗下的两款车型VV7和VV5s，都采用了自主研发的7DCT湿式双离合变速器。具备自动变速器等核心零部件的自主研发制造能力，不但大大降低了中系车的生产成本，而且改变了中国品牌自动挡车型技术品质不高、数量有限的局面，使得高端中系车能以超高的性价比优势冲击合资市场。
其次，中国品牌抓住智能互联技术快速发展的新机遇，大力研究拓展前瞻技术，在车联网等技术的应用方面超越跨国企业。以吉利旗下的领克01为例，这款基于吉利与沃尔沃合作研发的，在CMA基础架构下推出的全新车型，能够通过软件实现与消费者实时互联，消费者可以实现远程启动发动机、远程寻车、远程车况检测、远程车门锁控制等功能。通过移动互联技术，消费者不但可以实现自主用车，还可以通过分享数字密匙的方式，实现车辆共享。
经过多年积累，在传统机械部件的技术应用和调校方面，中系车与合资车的差距正在逐步缩小，同时，率先应用车载智能系统等前瞻性技术，让中系车有了与合资产品叫板的资本。
再次，合资30年，中国汽车工业取得长足发展。通过合资，中国汽车工业既引进了技术，也全面学习了跨国公司的生产管理经验。如今，以吉利、长城为代表的中国品牌，其设计水准、工艺水平、整车质量和安全性能已经达到合资产品的水平，加之前瞻性技术应用超越合资产品，形成了“高性价比＋高质价比”的双重优势，这是中系车在“后合资时代”，实现“以质量换市场”取得成功的关键因素。
然而，在中国品牌快速成长的同时，一些跨国企业却不得不为其合资时代的战略失误“埋单”。其中，韩系、法系车的表现非常典型。
以起亚为例，由于对中国工业基础实力的估计不足，导致其在合资时代犯下了战略性的错误。在合资时代，与德系企业选择工业基础最好的上汽、一汽作为合资对象，着力打造本土化产品的做法不同，起亚担心中方学到技术，因而选择在没有自主研发能力的江苏盐城建厂。在技术投入方面，起亚不仅没有向中国投入最先进的技术，而且采用新技术的速度比现代慢半拍。尽管在一段时间内，起亚产品凭借出色的造型设计吸引了消费者，但其技术老旧、服务跟不上等短板很快就暴露无遗，导致其多款产品销量大幅下滑。而恰在此时，又发生了危及中国国家利益的“萨德事件”，在中韩关系降至冰点的背景下，中国消费者自然会抵制购买韩国汽车。而法系车的惨淡，既有产品设计方面“不接地气”的因素，也有多年来疏于品牌营销的原因 。
显而易见，以韩系、法系为代表的部分跨国车企，对中国市场的快速发展估计不足，幻想凭借老旧的技术在中国市场“躺着赚钱”的做法，在“后合资时代”已经行不通了。不过，正是由于这些跨国企业犯了错误，使中系车追赶和超越变得更加容易了。
30多年前，中国汽车市场敞开大门，在“以市场换技术”的背景下，跨国企业蜂拥而至，中国汽车产业形成了以合资为主导、中国品牌不屈不挠寻求突破的格局。合资公司在抢占中国市场的同时，客观上也带动了中国汽车技术水平、零部件制造水平提高，同时培养了大批汽车经营管理、研发、营销人才，这些都成为中国品牌迅速成长壮大的基础。
而今，进入“后合资时代”，中国市场开启了末位淘汰模式。以吉利、长城为代表的中国品牌奋起直追，正通过“以质量换市场”的方式，加速实现对合资品牌的赶超。
