2025年后，新能源汽车将显现出超越传统汽车的优势。这是国家信息中心副主任徐长明9月21日在2018第二届全球未来出行大会上给出的判断。
新能源汽车在波动中前行
2020年后中国新能源汽车财政补贴将完全退出，新能源汽车销量会否依旧高速增长？徐长明指出：“今后新能源汽车市场将在波动中前行。”
2020年之前，新能源汽车销量将保持高速增长。徐长明表示：“新能源汽车销量短期高速增长没有悬念，财政补贴政策和‘双积分’政策是推动新能源汽车增长的关键因素。我估计2020年新能源汽车销量在180万~230万辆之间。其中，分时租赁、出租网约、公务用车、限购城市私人买车、非限购城市私人买车五大场景支撑新能源乘用车高速增长，公交、物流、专用车三大场景支撑了新能源商用车销量增长。”
2020年以后，新能源汽车市场经历短期波动后将走向平稳。徐长明指出：“2021~2025年，我判断新能源汽车市场可能会有短期波动，然后再平稳发展。一方面，‘双积分’政策将推动新能源乘用车持续增长。虽然洋品牌、合资公司对于补贴政策不积极，但更加严厉的‘双积分’政策实施后，大家都动起来了。另一方面，环保压力促使地方政府推动新能源商用车快速发展。以深圳为例，去年年底当地所有的公交车换成了新能源汽车，今年年底所有的出租车将完成切换，未来两年深圳物流车也将切换成新能源汽车。同样，山西太原全部的出租车也变成了电动汽车。”
在国家政策和市场双重力量的作用下，汽车消费将向电动化倾斜，传统燃油车将面临巨大压力。
新能源汽车优势将凸显
多重因素推动下，2025年后新能源汽车的优势将凸显出来。
从宏观层面来说，发展新能源汽车是出于维护国家能源安全需要。徐长明指出：“中国的国情决定了必须大力发展新能源汽车，而且越来越迫切。未来中国汽车保有量有望达到并超过6亿辆，随着汽车石油消费增加，石油对外依存度不断上升，将严重威胁我国能源安全，因此推广新能源汽车势在必行。目前，我国的汽车保有量已达2.1亿辆，去年我国的石油消费达6.1亿吨，其中进口石油是4.2亿吨，石油进口依存度已经达到了68.7%。按照国际规律测算，未来我国汽车保有量将达到6亿辆，如果有20%的保有量是新能源汽车，剩余4.8亿辆是传统汽车（含深混汽车）将基本上解决石油消费问题。”
消费端的积极变化有望推动新能源汽车销量快速增长。徐长明认为：“新能源汽车私人消费兴起，与非限购城市新能源汽车消费量增加，是今年新能源领域发生的积极变化。几年前，新能源汽车的消费主体是单位用户，今年变成私人买车为主。同样，几年前，新能源汽车主要卖到了6个限购城市，今年新能源汽车多数卖到了非限购城市。统计显示，1~7月，私人买车数量占新能源乘用车销量的72.1%，非限购城市新能源汽车销量占比达到了57.4%。这两个积极变化意味着新能源领域巨大的消费潜力将逐步释放。”
核心技术不断突破，新能源汽车优势愈发明显。徐长明分析指出：“2025年，能量密度、功率密度显著提升的全固态动力电池将实现商用化。这种电池重量大大减轻，同时充电时间大大缩短；2027年，‘90后’、‘00后’购车者占比将达到49%，该消费群体对于智能化产品高度需求，而传统汽车实现高度智能化较为困难，新能源汽车优势明显；2030年，L4、L5级自动驾驶将在中国、美国、欧洲等地逐渐推广，传统车搭载L4、L5级技术较为困难，而电动汽车可以，所以在部分领域电动汽车的优势将逐渐显现。”
徐长明的判断得到与会专家的广泛认同。中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为：“2020年后，政府补贴终止，‘双积分’政策加严，外资企业和合资企业纷纷发力新能源领域；最迟到2025年，电动汽车的性价比将达到甚至超过燃油汽车。大势将至，中国品牌车企须针对形势变化进行研判，并制定或调整发展战略。”
