——2019年7月MPV市场经济指数分析
上半年，当车企应对国五国六切换展开价格战的时候，在新车带动下，低端MPV市场销售平均价竟然逆势上涨。下半年揭幕，涨价之后的低端MPV新车表现如何？
7月MPV消费能力下降，消费水平大幅上涨。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的资料显示，今年7月全国MPV市场规模为129.0亿元，同比增幅为-10.3%；正则MPV市场规模指数为5322.9点，较去年同期下降610.5点，意味着消费能力大幅下降。7月MPV市场销售平均价达到15.0万元，与去年同期相比上涨1.4万元；正则MPV价格指数为55.2点，比去年同期上涨了5.3 点，表明消费水平大幅上涨。
高中低端MPV需求下降，导致MPV市场规模大幅萎缩。然而，MPV市场销售平均价高于去年同期水平，原因是在25万元以上高端市场，尤其在14万元及以下低端市场中，有多款车型价格不同程度上调，带动了细分市场的市场销售平均价上涨。
乘联会数据显示，7月MPV销量为8.6万辆，同比增幅为-18.6%。其中25万元以上高端车销量为2.2 万辆，同比增幅为-10.6%；15万~24万元中端车销量为0.7 万辆，同比增幅为-41.3%；14万元及以下低端车销量为7.3 万辆，同比增幅为-17.8%。
在4月份的市场分析中，《选车网》指出了今年低端MPV市场出现的“换血”现象。表现为，一方面多款售价较高的全新家用MPV新车上市；另一方面，部分老款MPV年型车换代增配提价，这两大类产品推动了低端MPV市场销售平均价上涨。
然而，从7月销量数据看，不但上市新车销量或许未能达到厂家预期，而且部分提价的年型车也面临着销量大幅下滑的窘境。从新车来看，自去年以来，雪弗兰沃兰多、传祺GM6(配置|询价)、吉利嘉际(配置|询价)、长安科尚、大通G50等新车上市，这些新车的市场销售平均价都在11万元以上，大大提升了低端MPV市场销售平均价。
乘联会数据显示，上述新车中，7月市场表现较好的车型销量也只有2000~3000辆，甚至部分车型7月销量只有几百辆，与前几年一些低端MPV爆款新车月销量动辄过万辆的差距很大。新车表现欠佳，老车升级也不理想。以比亚迪宋MAX为例，这款车今年市场销售平均价提升到10万元以上，但7月销量仅为4820辆，与去年同期10408辆的销量相比下降了53.7%。
MPV逆势提价的背后，反映出部分厂商正遭遇难以跨越的窘境。资深专家认为：“短期看，5~6月份国五MPV降价促销，提前透支了市场，直接导致7月低端MPV需求大幅下降。长期看，宏观经济下行压力加大，微面改款的小MPV需求下降，部分MPV厂商转型升级走家用MPV路线。然而，新产品综合成本相对较高，迫使厂家不得不逆势提价。现实情况是，由于部分产品质量总体水平不够高，加之部分企业多年来走低质低价路线，品牌不被消费者认可。换言之，消费者不认可部分品牌的溢价，导致一些低端MPV转型升级受阻。”
一言蔽之，本土车企产品结构转型升级虽然是必然趋势，但更是系统工程，软实力与硬支撑都必不可少。而今，做出一两款改头换面的产品就大卖的时代已经一去不返了，在车市下行，消费结构调整的大背景下，喊出转型升级的口号容易，实际操作起来异常艰难。
