“长里程纯电动车不可取，多装电池比能量大幅提高，爆炸危险性大。”中国工程院院士杨裕生在泰达论坛上再次告诫消费者。
近年来，这位87岁的老院士尽管在不同场合多次、公开呼吁堆积电池提升续航里程的做法不可取。但是，在补贴和续航里程挂钩，且补贴技术指标不断提升的前提下，长里程电动车呈现逐年增长的趋势。与此同时，电动车自燃事故频发，由于长里程电动车电池装载量大，电池安全成为这类产品的重大隐患。
然而，有纯电动车支持者强辩称：传统燃油车自燃事故并不少，为何公众总是盯住纯电动车不放？其实，对待纯电动车这类新生事物，公众的态度原本足够宽容，只能怪部分急功近利的纯电动车制造商自己太不争气。
纯电动车安全事故爆发频次太高，引发公众强烈关注。8月18日，新能源汽车国家大数据联盟发布《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》（以下简称《报告》）。《报告》指出，2019 年 5 月以来，新能源汽车国家监管平台共发现新能源汽车安全事故 79 起，涉及车辆 96 辆。换言之，近三个月来几乎每天都有新能源车发生安全事故，频次之高令人咂舌。
纯电动车新车故障率极高，导致消费者对其失去信任。以蔚来为例，由于ES8接连发生着火事件，6月底该公司因电池设计缺陷召回4083辆ES8。按照乘联会统计，截止召回前蔚来ES8(配置|询价)累计售出14490辆，召回占比高达28.2%。如果按照汽车行业的质量缺陷率ppm（百万分之）计算，其ppm值高达281780。业内人士指出，用传统汽车来衡量，如果一款车的质量缺陷率ppm有几个点，问题就比较严重了，如果是几百个ppm就是质量失控事件，蔚来ES8质量缺陷率奇高，属于非常严重的安全质量问题。并且值得注意的是，包括蔚来ES8在内，发生安全事故的纯电动车都是三年以内的新车，这对于消费者购买信心是非常大的打击。
纯电动车的最大安全隐患来自动力电池，多装电池导致安全隐患增加，一旦起火车内消费者或来不及逃生。传统燃油车自燃，多数由于年限较长线路老化。而根据《报告》统计，58%的纯电动车起火源于电池问题。长距离电动车由于装载大量电池，一旦起火将很难扑灭，危害比燃油车起火更大。
杨裕生指出：“纯电动车为提升续航里程多采用高比能量的三元锂电，此类电池主流电芯镍、钴、锰的比例向622及811材料方向发展，电芯的热失控温度不断下探，安全隐患增加。并且一旦着火车里的人来不及逃生，车外的人来不及救援。”此外，业内人士表示：“与燃油车不同的是，新能源车的电池中含有六氟磷酸锂，在高温下可能会生成剧毒的氟化氢烟雾，对灭火的人员防护条件远远高于普通燃油车。”
长距离电动车是行业畸形发展的产物。泰达论坛上，南京博郡新能源汽车有限公司董事长黄希鸣表示：“作为新兴产业，纯电动车技术不成熟，且片面追求发展速度导致质量跟不上。”换言之，长距离电动车正是部分企业“片面追求速度”的产物。在技术不成熟的情况下，这类产品增多，给消费者人身安全或将造成极大风险。
