今天有消息称在广州车展上亮相的本田思铂睿锐·混动车型将会在明年1月正式上市销售，新车将会搭载本田看家黑科技i-MMD混动系统，这套动力系统之前在雅阁混动上已经表明了自己的实力，官方标定这台车百公里油耗仅为4.2L。
这套本田黑科技系统是由一台2.0L阿特金森循环自吸发动机配合锂离子电池组供电的双电机组成动力源，匹配“电CVT”无极变速，通过动力控制单元根据负载和工况条件，在纯电动、混动和发动机直驱三种模式之间进行切换。
在新能源逐渐成为主流的情况下，思铂睿常规能源版车型的日子将更不好过。
作为东风本田引入国内的一款运动型中级车，第一代思铂睿是基于海外版八代雅阁、豪华品牌讴歌TSX平台生产的，定位为一款运动型车他的车内空间十分局促仅有2705，在竞争中没有空间优势的思铂睿表现不好。
后来TSX停产为全新的TLX让路，雅阁演变成一款全球车，思铂睿没有了海外蓝本，东风本田便将思铂睿改为一款专门针对中国市场开发的新车，但是外观上思铂睿借鉴了豪华车TLX的大部分理念。
名为Jewel eye的全LED大灯组，里面并列置放四颗LED灯泡，个人感觉视觉效果要好于现款雅阁上的那套全LED灯组，配合降低悬挂之后形成的低伏的姿态和18寸三色轮毂看起来更运动，这三色中还有最能表现运动的黑红搭配。
内饰上整体向驾驶者一侧偏转的结构体现了以驾驶者为中心的想法，中控台装饰采用了类碳纤维饰条，这要比实木或者金属拉丝更加能体现运动感，对笔者来说最吸引人的地方在于思铂睿2.4版本上的本田自主开发的8DCT变速箱。
大家都知道日系车大多说以CVT变速箱为主，本田也不例外，全新的思域依旧采用了是CVT变速箱，冠道上用的是采埃孚的9AT，所以这台8DCT很快被淹没了。
但是我记得曾看过一篇技术解读文，讲的就是这台8DCT变速箱，这台变速箱是全球唯一一款采用液力变矩器的双离合变速箱，本田特有的平行轴自动变速箱采用液力变矩器和常啮合齿轮的组合结构，居然也能应用在双离合上。
根据之前多家媒体的试驾结果反映，这台8DCT变速箱很大程度上解决了双离合卡顿的问题，低速行车顿挫感几乎没有。
为了强化运动思铂睿的前后悬架系统采用的是前麦弗逊后多连杆全独立结构，并且都配有横向稳定杆，降低过弯时候车身侧倾的毛病，在这个级别的车型中很少见的一项配置。
目前思铂睿在市场上的售价平均让利2万元，最低配的车型的参考价格跌入16万内，而随着主推车型锐·混动版本的加入，终端让利会更加明显，而大家最关心的迈腾最低配的1.4T版都要16.18万，比较追求性价比的朋友多留意。
思铂睿
全新迈腾
新帕萨特
