文|小智
关注吉利的朋友可能都会有这个疑问：为什么吉利收购了沃尔沃，但是吉利却没有搭载沃尔沃发动机的汽车上市？
XC90开启了豪华车四缸机时代
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大马拉小车可能吗
这里小编只想说一点，沃尔沃目前并没有与吉利共享所有的技术平台。
CMA虽是两家联合开发的紧凑级平台，但是真正量产的领克01和沃尔沃40系车型都还没有正式上市，之后两家才会共享沃尔沃开发的1.5T发动机。
而目前沃尔沃2.0T发动机都应用在SPA平台上，也就是60系和90系车型，吉利目前没有大批量投产中型及中大型车来匹配这款发动机。想象一下，给帝豪上一个2.0T谁会买？
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奇瑞做头哥
吉利的事情我们先放在一边，因为有一个问题更值得关注：自主品牌近两年已取得长足进步的发动机领域，奇瑞做出了一台理论上走在了所有人前面的发动机。
因为它量产了一台能让丰田汗颜的高热效发动机，目前被应用在艾瑞泽5 Sport和瑞虎7 Sport上的代号SQRE4T15B的1.5T发动机。
SQRE4T15B
这台发动机的热效高达37.1%，这一成果不仅突破了市面上常见国产品牌32%-35%的区间范围，同时也完成了对丰田最新1.2T发动机36.2%的技术超越。
丰田1.2T
虽然丰田下一代机器能够实现40%&41%的疯狂表现，但是目前看奇瑞甚至走在了时代前列。
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丰田太傻还是我们更聪明
既然奇瑞已经这么厉害，那么它的技术自然要成为追随者模仿的对象，如何在短时间内实现对现有技术的突破显得格外重要。
SQRE4T15B技术标定
这是奇瑞给出的新发动机所采纳的技术，与之前的1.5L发动机相比，将进气歧管中冷从风冷改为水冷，排气歧管由集成式取代了分离式，两项改进让它的热效率从36%提高到37.1%。
通过与国际大牌公司合作，优化零部件响应速度，比如霍尼韦尔的低惯量涡轮，优化进排气；法雷奥的中置水冷器，降低涡轮迟滞；博世提供了新的ECU控制器，扭矩输出范围更广。
虽然奇瑞给出了一个非常吓人的热效率数据，但面对这组数据，小编曾看到有大咖提出了自己的质疑：目前大家为了提升0.05%的热效率需要做数月到半年的实验来寻求最优解来保证它对其他性能没有影响，而且经常会出现台架理论值放到整车上后完全达不到预期的问题，有的时候甚至会出现报上去之后热效反而衰减的情况。
总结
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在如此高热效率支撑下的奇瑞艾瑞泽5 sport和瑞虎7 sport却在燃油经济性上并没有领先其余自主品牌更多。
对比以省油著称的马自达高压缩比能力，奇瑞1.5T 9.5：1的压缩比也没占到任何上风。
发动机热效率超过丰田的奇瑞却没有表现出它应有的实力。
