要说省油技术，爱车的小伙伴们一定知道马自达的“压燃技术”，还信誓旦旦的说要拿出来量产，当然，作为一个转子狂人，这话我信。要说新的压燃技术就是在发动机理想的工况下，用高压缩比来实现汽油机类似于柴油机的做功方式——压燃。但是，汽油的不稳定性也注定了这个压燃的理想工况较窄，无法像柴油机一样全段压燃，因此，新发动机上也保留了传统的火花塞。
如果说压燃技术离得还太远，那么生活中被各大厂家垂涎的技术，也就是它了——米勒循环，这里，我可以毫不客气的说，1940年马自达就已经提出了这项“技术”，并在93年应用在了自家2.3L KJ-ZEM六缸发动机上，并申请了专利。而老对手丰田可谓被这次“抢注”搞得咬牙切齿。虽然米勒专利在08年失效，丰田也为了争气，推出了自己的“省油秘籍”：阿特金森循环发动机。不过，丰田的阿特金森其实是个冒牌货，实则却是米勒循环的改进版。
这才是阿特金森的“原型”，它是通过一套复杂的连杆机构实现了膨胀比大于压缩比的省油功效，但由于成本高，稳定性差，很快就被聪明的“米勒循环”替代，所以严格地讲，米勒是阿特金森的升级版。哦对了，高膨胀比怎么理解呢？说白了就是：少给马吃草，但还干同样的活！
而米勒同学倒腾出来的东西，相比于传统四冲程做功的奥托循环，它延迟关闭的进气门很好地达到了原来阿特金森循环拼了老命要达到的效果，一套可变气门开闭控制机构就完美的解决了这个问题，仔细观察区别，相信你很快就能明白它的精髓，在活塞到下止点并开始压缩冲程之时，延迟关闭的气门会把一部分混合气送回进气歧管，以达到节油的目的。
再看看丰田口口声声说的阿特金森循环，你明白什么了吗？没错，即使你和我说一堆点火提前角什么的也改变不了事实，其实这就是米勒循环。当然，网上争论最多的也就是这个阿特金森做得更好，气门关闭更晚，更智能，blablabla~我不听我不听！总而言之，丰田的阿特金森就是米勒的升级版。
当然，看着智慧的东方人把这个概念玩儿的炉火纯青，德意志的人民也看不下去了，这不，自家的独门绝技EA888也在三代半的这个更新版本上使用了类似米勒循环的技术，并取名为“Budack cycle”，怎么翻译呢？你还真问住了我，这货读起来总让我想起某佛教圣地。当然，大众这次并没有和丰田一样“照搬”，而是真正意义上的“投机取巧”。
从车说君吐血制作的GIF图上可以看出，这个“不大克塞口”并不是延迟关闭进气门，而是提早关闭进气门！ 这样一来，相比米勒循环就避免了把混合气再推回进气歧管的过程，某种程度上可以说减少了燃油浪费，但同样达到了“少吃草”的目的，不过，大众这么做的原因多半也是为了规避专利。
而实现手段就很好理解了，熟悉奥迪可变气门升程AVS的童鞋一定知道，这个“Budack”实际上也是通过电磁阀切换不同凸轮来达成的，而这套系统（EA888 GEN3B）已经搭载于17款A4L PLUS上，海外市场目前也在大众途观（标轴）上进行了适配，相信不久的将来就会应用在国产途昂、迈腾等车型上。
