前几天宝马把三缸机生产线出售的风波还未过去，现在又爆出了一条最新的动态，和华晨宝马合作紧密的新晨动力基于之前N13系列的1.6T研发的CE16发动机，有可能在将来取代1.5T的三缸机头，恢复四缸入门时代。这对广大车迷是一个好消息，毕竟三缸的抖动是一个硬伤，顿时把质感拉低10万。
的确，三缸机的1.5T官方说是模块化的设计，实则最大的作用就是优化成本，降低入门车型价格的同时获取更多利润，但从车说君试过所有B38搭载的车来看、抖动最大的是X1，最小的是318Li（纵置）。1系、2系和进口的MINI 1.5T基本处于同一水准。虽然其他车企也有做三缸机，但成效并不好。
说实话，三缸机在天生就会有不少缺陷，这是加了平衡轴也改不了的事实，每秒做功次数减少，就意味着它要更高的转速才能够达到四缸机相应的抖动水平，经过车说君反复试车，三缸机的“共振”转数要明显高于四缸，一般四缸发动机在1300-1500转会有“嗡嗡”的共振，而B38则在2000转上下，虽然涡轮能在1200转给到最大扭矩，但迟滞现象依然明显，3000转一下给油都需要1秒多的时间才能发力。说实话，这也毁掉了一部MINI在动态上的表现。
虽然爱信在平顺性上有先天优势，我也能感觉出宝马非常努力的调校它，但不可避免的共振问题，使得X1在行驶过程中非常受罪，其他车型感觉略好但也存在这个毛病。D档抬起刹车之后，怠速前进的过程，和堵车时将停不停的状态，你都会觉得自己坐在公交车上。另外，启停系统启动的一刹那，你会觉得自己的发动机好像已经快从车里抖下来了，而且，如此大的震动，对发动机的机脚胶也有更大的损耗，日后的问题一定会显现出来。
而今，新晨这个新研发的发动机在今年9月已经投入量产，也会搭载在中华的车型上，从官网看到，它的数据还是很漂亮的，超过1.5T三缸一大截，扭矩和低功率版B48一致。同时，可变排机油泵、双涡管增压、VVT、铝制缸体等主流技术一样不少。说实话、我倒希望宝马把它降低点功率放在318、X1等车型上，还消费者一个宁静的机舱。
