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长安汽车发布CS15的自动挡车型，两款售价分别为7.29万和7.79万的车型上市技术了CS15自今年上市以来只有手动挡的历史。其所搭载的五速湿式双离合变速，也是长安旗下首款DCT产品。
双离合变速器因其独特的机械构造，具备更加流畅的动力传输性能，也因此在换挡实际上更加精确，从而带来更好的驾乘体验和更加高效和经济的传动效果。近年来双离合变速器也越来越被人认可，从之前的中高级车也逐渐普及到紧凑级产品上。
长安CS15所搭载的这款5速双离合变速器由长安英国设计中心研发，从DCT170代号上可以看出这款变速器可承受的最大扭矩为170N·M。而当前与之匹配的是1.5L自然吸气发动机能爆发最大功率78.5千瓦，最大扭矩145N·M。因此可以预料，这款DCT变速器很可能会同步搭载到悦翔V7、欧尚和逸动等小排量自然吸气动力车型上，但并不适合长安当前1.5T以及1.8T等动力车型。
一款价格低廉的小型SUV产品有必要使用更为复杂的双离合变速器吗？有可能不但不能展现双离合的优势，甚至还会增加购车和养车成本。这也是为什么当前紧凑型和小型产品中所搭载的变速器都属于比较低端的产品。例如在此之前包括长安CS15、北汽银翔幻速S2等在内都只推出手动挡车型；同级别的哈弗H1使用的AMT变速器，而北汽绅宝X25和昌河Q25均使用4AT，瑞风S2搭载的是CVT变速器。使用DCT双离合变速器的小型SUV产品也只有比亚迪元一款。
长安推出DCT应该说一次技术试水。要知道，变速器作为汽车核心部件一直是自主品牌发展的关键。从最早自主车型无一例外搭载三菱发动机开始，到后来奇瑞、比亚迪、吉利等主流自主品牌都开始逆向研发逐渐形成自己的动力技术。变速器也面临同样的成长过程，从手动变速器到AMT，再到手自一体，以及双离合，这些技术瓶颈正在被逐一突破。
当然大家都长安集团旗下的重庆青山变速器是长安汽车最为主要的变速器总成提供商，早在五年前长安汽车也通过车站展示过旗下DCT变速器研发技术。但是除此之外，长安汽车还早在2000年左右在英国伯明翰建立了英国设计中心，六年来，长安英国研发中心已完成了D20TGDi、H13T、EA14S三台发动机的研发，取得了10多项国际专利。此外，还牵头开发了7速DCT自动变速器，以及全新研发的DCT控制系统和全混车辆控制系统等。而CS15所搭载的这款5速湿式双离合变速器正是诞生于这里。
此外，曾经年初的北京车展长安展台亮相的长安旗舰SUV产品CS95将搭载的2.0TGDI发动机就是英国设计中心研发，拥有高达100kW/L的升功率。据悉，除了这次发布的CS15已经搭载的DCT170变速器之外，还有一款代号为DCT270的7速双离合变速器也已经适配到了40台实验车之上并开展多项实验项目，此外另有100台试装机也已经开始进入到了排查问题等阶段。
可以看出，伴随CS15自动挡车型所推出的这款5速双离合变速器，性能更加出众技术更加先进的更高级别变速器也在计划中。因此，可以预料DCT双离合变速器将很快在长安主力车型中进行全面覆盖，届时长安汽车也将全面进入双离合时代。
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