近几年SUV不但是整个中国汽车市场保持增长的基石，更是很多自主品牌汽车的救命稻草。尤其是在10万元左右的主力市场，空间更大、配置更多、价格更低的产品层出不穷，市场竞争早已进入白热化。也就是这个时候，奇瑞全新一代SUV车型瑞虎7也即将在本月20号上市。
瑞虎7此前一直被称为代表奇瑞最高造车水平的车型，那么到底这款新车的产品力如何呢？车舆近日在美丽的太湖边参加了以“活 耀不凡”为主题的新车试驾活动。
奇瑞2.0战略下的首款车型
众所周知，奇瑞在最早开始推行SUV产品的自主品牌，瑞虎车型在十多年的产品历史中已经积累了百万用户。但面对竞争对手动辄攻下月销3万甚至4万的山头，几经换代的瑞虎显然需要深度变革。显然，瑞虎7就是这样一款承载了奇瑞梦想的产品。
从产品外观设计上看，不管是偏圆润的轮廓，还是三叉戟大灯造型和虎爪式的尾灯，瑞虎7与当前在售的瑞虎5和瑞虎3完全不是一个风格。实际上瑞虎7是奇瑞2.0战略下的首款产品，这个基于T1X平台打造的产物是完全意义上的正向研发。
瑞虎7的外观设计最早可以追溯到2012年的日内瓦车展上，当时奇瑞推出了一款名为XT的概念车，并获得当年设计大奖。瑞虎7也因此获得红点设计大奖。
此外在技术研发上，瑞虎7不但汇集了奇瑞的造车工艺，并在底盘调教、静音控制等方面获得了捷豹路虎以及观致等海技术专家的帮助。如奇瑞产品公关部高级经理刘琨所言在瑞虎7不但联合国际顶汽车零部件供应商共同研发，在材质和用料方面也不惜成本。可以说瑞虎7不但是奇瑞汽车高品质产品，更代表奇瑞汽车最高造车水平。
1.5T+2.0L，两套动力组合随心选
目前瑞虎7将推出2.0L自然吸气+CVT和1.5T+6MT两个动力版本车型，笔者在本次试驾活动中也分别对这两个配置的车型进行了针对性测试。
1.5T+6MT，手动挡更好开
就动力表现而言，1.5T涡轮增压发动机表现极为抢眼，最大功率可达到112KW，并能在2000-4000转爆发205N·m最大扭矩，搭配来自爱信的6速手动变速器，动力输出顺畅有力，起步加速推背感强烈。
对于很多新车主来说，可能手动挡在起步和复杂路况下的频繁换挡有些紧张，而在瑞虎7搭载了坡道起步辅助系统和换挡信号提示轻松解决对手动挡的成见。一般坡道起步辅助系统多数是运用在自动挡车型上，而瑞虎7在手动挡车型上的搭载让着一功能更加实用。瑞虎7在坡道起步时，当刹车踏板抬起后还有三秒左右的延迟确保车辆不会溜车。
在中框仪表盘中间位置，有一个换挡信息提示器，根据当前当车速和发动机转速适时提醒是否需要升降档位。这一功既能让新手快速摸索换挡时机避免马达轰鸣或者憋熄火的尴尬又能通过养成驾驶习惯从而提升燃油经济性。
在笔者看来，这套1.5T动力组合还有一个非常明显的优势就是极为安静。在高速行驶过程中，即便是猛烈的踩踏油门进行高速超车，在车内也难以听到发动机的咆哮声。这也是和2.0L自然吸气动力最明显的乘坐区别。
2.0L+CVT，两种模式可选择
对于2.0L自然吸气动力，相信大家不会陌生，最大功率90kW，最大扭矩182N.m。发动机和模拟7速的CVT变速器都是奇瑞自主研发，并在先前的产品上成熟使用。变速器拥有运动模式和经济模式，当需要快速超车等激烈驾驶的，可以通过启动运动模式，来刺激换挡迟滞，从而保证大扭矩的输出。
此外，预计在明年瑞虎7还将推出DCT双离合车型，届时将进一步丰富动力的可选性，同时也顺应小排量的大趋势。
配置丰富，提升驾驶乐趣
除了动力，在用户更关心的配置上，瑞虎7同样不遗余力。无钥匙进入，一键启动，电动后视镜，感应式雨刷、定速巡航、车窗一键升降等实用性功能以及ESP、刹车辅助、胎压监测等主动安全功能全系标配。此外，在中高配车型上还有带前轮辅助转向的倒车影像、360°全景显示以及车道偏离预警和盲区监测等科技配置。
而在试驾过程中，笔者发现瑞虎7所搭载的这些功能在强调实用性的同时更在于提升驾驶乐趣。比如在车联网大趋势下，瑞虎7所搭载的Cloudrive 2.0智云互联行车系统，能够轻松实现语音控制功能。语音识别度非常高，但为了避免误识别语音指令，在每次语音指令之前都需要先通过语音“小虎，你好”来激活。在日常行车用到的如开关空调、地图导航等功能上，智云互联行车系统都能轻松操作。
总体来说，瑞虎7的推出无论是产品品质还是设计趋势上都代表了奇瑞走向高品质造车道路的信心，这一点是奇瑞和当前多数自主品牌陆续推出中大型产品来标榜高端之路不一样的地方。可以说，瑞虎7的推出不管是从产品规划上还是发展战略上，都是奇瑞在SUV领域里的一次新飞跃。现在，留给我们的问题可能就是本月20号才会公布的价格问题了，车舆同样会在第一时间关注。
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