车企人事变动的事情屡见不鲜，就在2月份，北汽人事内部大换血，北汽集团党委常委李峰将兼任北汽集团新技术研究院党委书记、院长，并将协助集团董事长徐和谊分管北京汽车股份公司，李峰不再兼任北汽股份公司总裁；而1月份北汽新能源内部也进行了人事调整，曾担任捷豹路虎的陆皓出任北汽新能源营销副总经理；再往前，神龙汽车由于销量下滑而不得已做出大幅人事调整。
而观致这次不仅仅是内部人事调整那么简单了，今年是观致汽车成立10周年，十年一节点，但是观致目前仍处于全面亏损的亏损的状态，公司裁员只是一方面，想新能源转型或许可以挽救观致。
但转型是不是真的奏效呢？我们不妨来分析一下，首先，继云度获得第10张新能源资质之后，新能源车企接近饱和状态，政府部门或将暂缓颁发新能源资质，加之1月销量不容乐观，观致会不会铤而走险转型新能源，仍需官网；其次，吉利汽车和长城汽车在产品质量上已经可以和全球竞争对手“掰掰手腕”了，在政策鼓励之下，越来越多的自主品牌纷纷涌入新能源市场，生产新能源汽车其实不难，但是由于门槛低，大家都能做到，所以竞争会非常激烈；其次，在企业生存方面，很多新能源车企都是依靠风险投资，如果风险投资没有达成销售目标，那么项目就容易叫停；最后，新能源车企相比传统车企不同，只有全力发展新能源汽车这一路可以走，用句俗话来说就是：“不成功便成仁”。
截止到现在，观致汽车已经裁员500余人，将近1/5，而全力发展新能源汽车，观致转型新能源不仅仅要面对中国经济放缓而带来的销售压力，还要面对越来越严峻的竞争压力。
相比于其他初创型车企，观致10年的经验或许会有优势，毕竟不用像初创型车企那样摸着石头过河，而就投资者而言，以色列投资者看起来比较慷慨，本土投资者奇瑞则是一家国有企业。根据2016年年底的报道，奇瑞汽车将和Kenon一同向观致汽车提供5亿元人民币的股东贷款，主要用于观致汽车在新能源技术和产品类的研发。
而以色列商人Idan Ofer投资一家研发电池交换车站 的初创公司Better Place（Better Place2013年宣布破产），和太平洋钻井公司（Pacific Drilling SA）（因为原油价格大跌，这家公司在美国市值暴跌）。
写到这小编认为由于严重亏损问题，观致转型新能源势在必行，但转型新能源任重而道远，一方面由于拿到新能源资质的自主品牌车企已达10家，政府部门计划为10-15家车企，乐视、蔚来汽车都还没有拿到新能源资质，因此资质问题未卜。另一方面，拿到新能源资质的车企不是说就可以高枕无忧了，还会有后续的验收挑战，如果转型新能源失败，那么观致就有可能宣布破产。
