2016年1月20日，京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故，一辆特斯拉轿车直接撞上道路清扫车，特斯拉轿车当场损坏，23岁的司机高先生不幸身亡。
同年5月7日，美国佛罗里达州威利斯顿，约书亚·布朗（Joshua Brown）驾驶特斯拉Model S(配置|询价)发生车祸，撞上了一辆横穿正在左转的拖挂货车，布朗在事故中身亡。
两起车祸发生的原因都与特斯拉的“自动驾驶”有关（之后改为自动辅助驾驶）。国内事故发生之前，司机还哼着歌，然后就直接撞上了前方的清扫车，而且没有刹车的痕迹。美国事故的发生原因，按特斯拉的官方回应是，因拖挂车车身为白色，在强日照下，司机与自动驾驶都没有注意，没有及时刹车才酿成的悲剧。但是有个没有被证实的消息称：事故发生前布朗在看哈利·波特电影。
可以简单推断，两名司机出于对自动驾驶的信任，驾驶过程中分散了注意力，但因为自动驾驶的功能仍有缺陷，才导致悲剧的发生。
美国告诉公路安全委员会针对自动驾驶设定了5个级别，从级到4级，分别为：无自动驾驶、特定功能自动化、混合功能自动化、有限自动驾驶、完全可自动驾驶。就目前，市面上的自动驾驶车辆基本均为2级自动驾驶。
而且特斯拉的AutoPilot功能主要还是辅助驾驶，特斯拉官方也在一直声明仍有功能不够完善。但不知是宣传过渡，还是用户理解错误，许多人认为AutoPilot无所不能，网上甚至有司机睡着开特斯拉的视频。
再者，许多普通用户并没有那么丰富的经验，无法快速的判断出什么样的路况是否适合开启AutoPilot功能。而且，开启AutoPilot功能后，遇到紧急情况，自动驾驶功能失效后，普通用户可能无法马上做出反应。
最后，中国国情比较特殊，人口基数大，汽车数量多，路况随时有可能发生变化，自动驾驶技术还不成熟，还不能完全应对可能出现的状况。
除了上述两起出现死亡的自动驾驶事故，还有一些别的事故，虽没有产生大的伤亡，但也要值得注意。
2016年7月，李先生在江苏南通高速路使用自动驾驶，车子偏移路线冲向高速防护栏，半个车头撞歪，所幸李先生及时踩了刹车，只是受了些轻伤。
2016年8月，北京罗先生启动自动驾驶功能后，由于自动驾驶系统没有识别出阻碍汽车，与前车发生碰撞。
2016年11月4日，上海迎宾高速上胡先生使用自动驾驶，在高速路三车道并二车道的地方，汽车未作出任何反应，连续冲撞3个隔离水泥墩。被困在车内的胡先生，在路过司机的帮助下，才安全脱身。
2017年3月4日，杨先生使用自动驾驶功能，在义乌市福田街道追尾前车后导致前方3车相继追尾。
汽车在给予人们生活便利的同时，也给交通安全埋下了一些隐患。全球每年大约有124万人死于交通事故。随着人们对车的需求越来越大，汽车安全也受到越来越多人的重视。自动驾驶虽给司机带去了更多的驾驶乐趣，制造了一些便利，但自动驾驶技术尚不成熟，使用自动驾驶的司机不能太过放松，把宝贵的生命交给一个有缺陷的系统，实属不智。就算是自动驾驶技术已经完全成熟，使用者在心里也要绷着一根弦。生命只有一次。不能在安全问题上有丝毫松懈。你的每次出行，都有家人的牵挂。
希望所有人都能安全回家。
