宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。锋利的宝剑也只有经过了不断的捶打磨练才能变的锋锐，坚不可摧。而高考可以说也是我们人生中的一种蜕变，在不断地磨砺中学习进步，最后脱颖而出。然而在那万千学子中最后可以功成名就的往往寥寥无几，由此可见竞争之激烈。
严重的“体育偏科生”长城汽车是否可以做到一招鲜吃遍天？
提到竞争激烈，就不得不说说国内自主品牌各大车企之间的故事了，长城汽车成立于1984年，在长城汽车30年的发展史中先后经历了民营经济热潮，自主品牌崛起，SUV车型热销等几个时期。而长城汽车的领导人－－魏建军也抓住了每个机会带领着长城汽车从普通的乡镇企业逐渐发展成了中国汽车中SUV和皮卡领域的领导者。然而在皮卡和SUV上一帆风顺的长城却在轿车行业上重重的摔了一跤。
2008年3月8日，长城汽车首款轿车产品精灵正式上市，却因销量不佳而且官司缠身，长城精灵于2010年9月停产。可能是因为发现专注生产皮卡和SUV才是更适合长城汽车的道路，之后的长城汽车放弃小型轿车的领域，在SUV，皮卡的方向开始越做越大。如今的长城汽车就像一个严重偏科的体育生，在SUV的道路少越走越远，在新一轮的国内汽车销量排行中，长城汽车[哈弗H6]在五月销量达到35574，继续在国产SUV销量排行中独占鳌头，在国内SUV市场中，哈弗H6堪称传奇。
这个严重偏科的特长生虽然在小轿车方面屡屡受阻，却在自己的强项SUV上一马当先，凭借此成就参加高考，北京体育大学对于长城汽车来讲恐怕已经是囊中之物了。
“全面发展不断前进的学霸”吉利汽车能否做到十全十美？
而相对于偏科生来说，德智体全面发展的人也被成为学霸，学霸这两个词最近很多人都耳熟能详，不是因为其他，而是在跑男里，邓叔叔－邓超每天的口头禅，我是学霸！ We are 伐木累，在这里，我想说的学霸可不是邓叔叔这个“学霸”，而是吉利汽车。
吉利汽车1997年进入汽车领域，它创造了中国汽车工业历史上的诸多第一：第一个民营造车企业、第一个开创了汽车的2万元时代、开发了中国第一款跑车、打赢第一个与丰田公司的汽车涉外知识产权案、开发出中国第一款自动变速箱、开创中国第一个民办教育体系、第一个民营汽车收购外国品牌。当一个好的学霸不仅仅是要成绩好，更是要德智体全面发展，而吉利汽车正是拥有最为平衡发展的轿车与SUV生产线，无论是自主研发实力、品牌定位等方面均处于自主品牌的领先。
在销量上吉利汽车4月的销量累计达到了87058辆，在同级车型中销量一直不错，算的上是当之无愧的学霸。
“一路坎坷历经磨难的富家子弟”奇瑞汽车能否走出自己的道路？
说完长城和吉利，国产汽车就不得不提一下奇瑞了，不论什么时候，都会有先天条件好的跟差的，而当初在汽车领域说的上是半路出家的奇瑞可以当得上是一个官宦子弟了。
都说万事开头难，而对于奇瑞来说可以说的上是困难重重，没钱，没人，没技术，甚至连名字都没有，在安徽省政府的支持下，本着“缺什么买什么，少什么拿什么”的原则，向英国买了一条二手福特发动机的生产线，仿照了捷达的汽车底盘，买来了西雅特的车型技术，终于在1999年，第一辆奇瑞风云轿车缓缓驶下生产线，这辆本着拿来主义“东拼西凑”出来的奇瑞汽车终于走上了正规。然而后续并非一帆风顺，当初几乎从零开始一无所有，只有一个“国企”身份奇瑞就像一个暴发户的富家子弟一样，靠着关系走到了今天。
今年4月份，奇瑞的销量也只有32130辆，而近期奇瑞动作频频，新研发的奇瑞ACTECOⅢ将搭载新一代奇瑞3.0车型上市，借此机会在这个高考的６月里，奇瑞是否可以拿到更好的成绩？
“胆大心细剑走偏锋的小智囊”比亚迪能否获得群众的认可？
社会发展进步的源头是创新，不管是什么环境下，创新都是必不可少的，只有敢于改变才能不断突破，比亚迪汽车是国产汽车中的骄傲，主要生产实惠的家用轿车和新能源汽车。而他们的理念也是非常大胆，“先进”和“潮流”往往代表着奢侈和昂贵，但比亚迪却立志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。在今年4月份比亚迪销量30382辆，同比减少了百分之十三，在即将到来的６月里，比亚迪是否可以重新获得群众的认可？
对于国产汽车三年一度的高考不知道最终又能花落谁家，南怀瑾先生说过一句话，三千年读史，不外功名利禄；九万里悟道，终归诗酒田园。有时候分数并不代表着一切，做好自己想做的，能做的，设身处地的为用户考虑了，努力了，自然也就会让大家认可了，
最后，高考在即，在这里也希望考生家长们不要给孩子太大压力，要让他们注意休息不要因为紧张而影响成绩的发挥，也提前祝即将高考的学子们可以高考顺利。
