自从去年年底凯美瑞(配置|询价)更新到第八代之后，相信在丰田大肆宣传的“TNGA架构”中让不少人长草。可以说，颜值的改变是首先吸引我的，毕竟第八代凯美瑞一改曾经的稳重模样，全新的设计语言，已经处处迎合年轻用户，在很多时候你都已经遗忘了这是一款宜商宜家的B级车。
这是一台足够你“浪”的B级车
于是，趁着国庆假期想实际感受一下凯美瑞的驾乘表现，心里期待的是丰田引以为豪的“双擎”版本。但是遗憾的是“双擎”版试驾车太抢手，最后只给我留到一台2.5L的运动版车型（锋尚型）。一方面安慰自己，运动版挺好，可以更加直接感受凯美瑞的年轻化改变，另一方面也有些担忧，原本想感受“双擎”的节油性，这以下变成2.5L的排量，油耗岂不大了去了……
在略微有些不安中，还是在国庆前顺利取完车。
运动版在视觉上的区别主要体现在六个方面：一是“X”造型的前脸，比较运动且充满力量感；二是尾部增加了一个简短的小尾翼，虽然并不是很明显，但能达到画龙点睛的整体效果，这也导致运动版的车身长度增加了15mm，整体达到4900mm；第三则就是轮毂造型上，采用双色搭配，更加显运动年轻；第四就内饰采用大红色；第五就是双边四孔的排气管，当然还有拉风的声浪；第六个地方就是增加了方向盘换挡拨片。
所以拿到这款车的第一反应是：“带劲儿”！起步时，轻踩油门也能感受到排气管的轰鸣，如果是急加速的话咆哮的声浪足够提醒驾驶者和其他车辆，“我是运动版，我们不一样”。此外， HUD抬头显示功能，将时速、转速以及定速巡航雷达等行车时的核心信息投射到驾驶位前方的风挡玻璃上，可以让你始终保持目视前方的视角，外加方向盘换挡拨片的配置增加行车安全性的同时也让你的战斗力爆棚。
因为搭载的是2.5L排量的动力，与之匹配的是8速手自一体变速器，因此是实际驾驶中基本上不用担心动力问题，即便是自身重量达到1.6吨，即便是时速超过100公里时再加速，油门的相应丝毫不懈怠。查了一下动力参数，此款车型最大扭矩250N·m，最大功率达到154kW。此外在第八代凯美瑞动力配置上，还有2.0L自然排量和与之匹配的6速手自一体变速器以及2.5L排量自然吸气匹配E-CVT无级变速的“双擎”版本。
为了“浪”需要油耗作代价吗？
外观年轻，性能运动，其实第八代凯美瑞已经完全和之前的版本有着天壤之别了，运动版甚至难以让人想到这是一款车身长度达到4900mm的B级车。如果已经满足了你的“狂躁”，给了你2.5L的排量，给了你运动性能，你还会奢望低油耗吗？自古鱼和熊掌不可兼得，所以，原本我是想在燃油经济性上感受“双擎”的威力，但因为这一次拿到的是运动版车型，那对于油耗其实就不得不做妥协。
取车先加满油，在北京市区路况下行驶了将近30公里，因为走广渠路快速以及非高峰时段，因此全程无堵点，此时电脑显示百公里平均油耗7.6L，貌似还不错。不过，电脑测算剩余里程为518KM，凯美瑞油箱是60L，这么一算综合油耗显然已经超过11.3L。
到底这台2.5L排量的B级车油耗会不会很高呢？带着这样的疑惑，我开着这台车开始了我的国庆假期：七天时间从北京到成都，往返接近4000公里。说什么吃喝玩乐大概都是多余了，因为屁股和凯美瑞红色座椅的保持接触的时间占据了一大半……更何况，我更关心的是这款车开起来到底怎么样。
由于是9月30晚上出发，本想赶在高速路免费之前出京，哪知道就在收费站活生生被堵到零点之后。因为很多车主想要获得免过路费，因此即便是开到了收费站跟前也不通过，这就很讨厌了。就在咫尺的收费站却因为横七竖八的车辆，我根本过不去。
没想到这一路上堵车也就成了家常便饭了，主要原因还是交通事故导致行驶缓慢。在快到石家庄的时候路过鹿泉服务区提前补满油，一方面是担心后面的大堵车，另一方面也是想测试一下真实的油耗。果不其然，在第二天上午的G5京昆高速上，一度一个小时只行进了15km，结果一直到一号晚上八点才抵达西安市区的汉城服务区。再度将油箱加满，一共补油44.59L，花费345.13元。看了一下里程，从鹿泉到西安汉城服务区正好是800KM，也就是说百公里平均油耗5.57L。
如果不是亲测，我大概是有些不太相信，毕竟这是一款2.5L排量的B级车，自重达到1.6吨，而且还一路走走停停堵车不断。所以我决定返程的时候还得再测一次。
因为计划回程要去一趟天津，因此五号一早就开始出发开始返程。出发之前在楼下中石化加油站加满油，顺便洗好车，每次回趟老家后备箱都会被塞的满满的，好在凯美瑞的后备箱还是比较能装，初步估算了一下后备箱装载的东西至少得有130斤，此外返程还增加了两名成人，所以实际上也就相当于5人满载了。
返程是从老家川北广元的一个小县城开始的，大巴山系，一出发就得穿越秦岭，数不尽的隧道和桥梁以及持续长坡道路。加上返程满载的情况，我觉得油耗应该也不会占优势。不过好的是，不堵车，一路都比较顺畅，而且在整个秦岭路段高速限速在80km/h以内，这对于油耗来说由略微有利。
傍晚十分进入到河南界，本来想一路行进到洛阳再休息，结果路过豫陕界服务区的时候发现高德显示前方有长段的堵车情况，因此果断决定在70公里之外的三门峡市“安营扎寨”了。
第二天早上七点半从三门峡市区出发继续前行，两个半小时候后抵达焦作沁阳服务区，休息时顺便把油补满，此时里程表显示从头天满油状态出发时已经完成了993KM，邮箱加满猜猜最后油表显示加了多少升油？没错52.16L！百公里平均油耗为5.25L。
作为正常驾驶状态，空调始终保持24°，全程并非为了追求低油耗的极限驾驶方式，第一次5.57L，第二次5.25L，这就是第八代凯美瑞2.5L运动版的真实百公里油耗了。受制于实时路况、驾驶速度以及载重情况，有轻微的变化也是正常的。但高速路况下这台自重超过1.6吨车长达到4900mm的“大家伙”能保持在百公里6L以内我都觉得是惊喜了。毕竟很多小排量的A级车都未必能达到。
总结
第八代凯美瑞颜值是一大亮点，运动版更吸睛，沿途在服务区休息时至少有两次撩到吃瓜群众。配置上，自适应巡航和车道保持系统以及HUD抬头显示非常实用，尤其是在高速长途情况下有效解放双脚。在动力表现上，这款2.5L自然吸气发动机的表现可以让你在涡轮成风的趋势中找到坚守的理由。空间就不用讲了，三围达到4900mm*1840mm*1455mm，轴距2825mm，无论是后排还是后备箱都绰绰有余。最为重要的是实际油耗很令人惊喜！
当然对于这款市场售价22.28万的B级车来说，也还有几个地方略感遗憾：车机双屏联动比较鸡肋，通常是无法通过WiFi与手机连接，比如导航功能需要手机下载专门的APP之后，才能投屏到中控。其次虽然后视镜有电动折叠功能，但是并非在锁车之后自动折叠，而是通过左侧车门按钮进行手动开合。还有一个小问题是，行车电脑所测算的实时油耗和剩余里程与实际油耗上有一定的差距，比如加满一箱油通常提示只能行驶500多km，在剩下最后四分之一格油量的时候也提示只有行驶100多km，但是实际上远不止这个里程，也就是说这个算法在“虚高”凯美瑞的油耗。
现在的疑问是，我心心念念的“双擎”百公里平均油耗会在“5”以内吗？
一起期待下一测。
