作为一名2014款森林人(配置|询价)车主，想遇到同款车型的概率几乎是不存在的。这一方面归结于斯巴鲁品牌过少的宣传，另一方面则是打死都不肯再走合资路线的“逆向行驶”。经历过中国市场的销量登顶和负增长后，全新森林人在9月19日上市，它是不是可以让这款诞生二十余年的车型在中国重新达到销量巅峰。
正文：
斯巴鲁在汽车圈中被称为“理工男”并不是一天两天的事了——装着洋墨水、技术又牛掰、还有点不善言辞。从品牌成立到今年的60年间，汽车风云变幻轮番洗牌大浪淘沙后，斯巴鲁坚定不移走着精研独特技术、打造个性之车的道路。
从2012年的第四代车型，到今年9月18日的第五代车型，新一代森林人不光是经历了一个全新的设计理念，而且还实现了从平台到混合动力技术的跨度。
在上市的6款车型中，新一代森林人推出了两套不同动力系统的车型，官方指导价区间22.38-28.58万元。从价格区间来看，新一代森林人与老款2018款车型起步售价相同，但取消了动力表现最强的2.0T车型并加入三款混动版车型（智擎版），所以最高售价得到一定程度下探。
第一部分：外观及内饰设计比对
作为换代车型，新一代森林人所说改变于设计，但还是忠实于以往的风格，用斯巴鲁首席设计师石井守先生的话说，“斯巴鲁的设计源于对实用性的追求”。所以新一代斯巴鲁的设计谈不上华丽或者惊奇，还是延续了“良好的视野”和“舒适的车内空间”的低调设计。
（图为2014款车型）
（图为2019款森林人）
在这个稍微一不小心就容易过度设计的年代，新一代森林人的设计还是颇为保守，前灯和中网格栅并未有明显变化。同时，新一代森林人的前脸细节更多，折线和曲面要应用更广，弧线出现的次数则更少。
（图为2014款车型）
（图为2019款森林人）
尾部的变化相对更大一些，C字型尾灯是明显的差异，更多锐角的加入让它的尾部不再那么臃肿。同时，车尾保险杠增强圆润感，黑色护板包裹更到位，单出排气管依然位居右侧。
（图为2014款车型）
（图为2019款森林人）
液晶仪表盘并不对新一代森林人的味，所以它还是坚持沿用了两块指针仪表+一块小屏幕的风格，作为这个时代的新上市车型，难免老气。但是，执拗不变的，是新一代森林人的内饰依旧以强调功能的完善为设计初衷。比如，进一步改善车内乘员的触感。石井守先生如是解释道：“我们将所有乘客身体可能接触到的地方，都用这种仿皮革材料包裹，会给人感觉很温暖，不生硬。
第二部分：空间的增加不是设计的功劳
后备箱从老款车型的1541L到新款车型1779L的升级（后排座椅放倒后），以及车内储物空间的增加，这并不是重新设计的结果，而是全新SGP平台的功劳。如果没有全新平台的新意，是无法达到新一代森林人 “脱胎换骨”的目的。
SGP平台技术初次亮相国内是在2017年4月的上海车展上，在接受媒体采访时，斯巴鲁中国高层表示，斯巴鲁全球化平台首先是为了实现安心与愉悦的品牌价值专门开发的，这是经过深思熟虑考虑的，为了应对全球化的汽车市场，能够满足2025年时对汽车产品提出的各类需求，是斯巴鲁车型的整体全新换代。
通过工程师对车架构造的改进和材料使用上的革新，作为一名消费者，我已经感受到了全新SGP平台带给新一代森林人的红利——更高的驾驶乐趣；乘坐舒适性的提升；更宽敞舒适的内部空间。
虽然并没有严苛的试驾挑战，但是作为一名老款森林人的车主，还是可以清晰感受到新一代森林人的带给我的驾驶乐趣。SGP技术的应用可以让车辆重心降低5mm以提升稳定性，另外车身和底盘的刚性提高至现款车型的两倍。更低的重心在保证行驶稳定的同时，大幅提升了操控性。
（能放得下一部PAD的扶手箱不多见，新一代森林人算一个）
同时在乘坐舒适性方面，新一代森林人通过分散车身震动、抑制车身摇晃，大幅降低了方向盘和地板的震动，并通过改善安定器的配装位置，提升了减震器的性能。
内部空间除了后备箱空间的增加，更重要的是轴距增加了30mm，达到2670mm，这倒是非常契合我目前的用车需求，毕竟随着孩子的长大，我对车内空间的需求也是越来越突出。
第三部分：依托SGP平台的混动系统
专注于玩技术的斯巴鲁对设计是“不屑”的，因为这并不能体现出这个品牌半个多世纪以来的积累和沉淀。 作为前沿技术的象征，SGP平台同时还带来了斯巴鲁最新的混合动力技术。
（为了尽可能达到轿车级的操控，振动频率更小的水平对置发动机起了很大作用）
毋庸置疑，新一代森林人还是使用的水平对置发动机，这也是说服我成为斯巴鲁车主的原因之一，毕竟除了斯巴鲁只有保时捷还使用这样的设计。
（斯巴鲁水平对置发动机）
然而不同的是，新一代森林人首次加入了混合动力系统。作为一名80%的时间用来代步的车主，我不希望燃油经济性和动力性成为一对敌人，我希望能两者兼顾。
就像前面说的那样，新一代森林人用一台全新的、更加省油经济的2.0L智能水平对置混动发动机，替换掉了老款车型使用的2.5L和2.0T发动机，换来的不是绵绵无力，而是更强的动力和更低的油耗。
（斯巴鲁智能水平对置发动机）
这套混合动力系统以2.0L汽油发动机作为动力基础，电动机在起步时进行辅助，中高速与发动机协同工作。电动机和蓄电池左右对称分布在一条直线上，保证良好的操控平衡性和低重心。2.0L智能水平对置混动发动机综合最大功率158Ps，综合最大扭矩253Nm。2.0L汽油发动机最大输出145Ps和188Nm，电动机则提供了13Ps和63Nm。传动系统，匹配可模拟7挡的CVT无级变速箱。
从数值上来看，2.0L混合动力系统相比普通2.0L发动机具备更好的扭矩输出表现，并且能够比肩老款2.5L发动机。另外，由于2.0L混合动力系统的燃油经济性表现更好，必然是新一代森林人未来主销的动力车型。
第四部分：独门绝技，斯巴鲁绝不外传
为了能让一辆SUV有着轿车级的稳定性，斯巴鲁很早就为旗下所有车型配备了左右对称全时四轮驱动系统（Symmeretrical AWD），从2013款森林人开始斯巴鲁又为其四驱系统加入了X-MODE模式，使得车辆在低速行驶的状态下也能发挥出极高的性能。
（从发动机到传动轴，斯巴鲁始终坚持着对称美，位于中心位置的传动轴，可以使得车辆根据行驶状况自动调整前后轴的扭力分配，使各车轮均达到最佳的驱动状态。）
同时，在新一代森林人车型中，斯巴鲁再次将X-MODE升级，以便更从容应对各种路况，例如冰雪、土路或砾石覆盖的路面可选择［SNOW/DIRT］模式，在通过可能造成卡住轮胎的危险道路时，选择［DEEP SNOW/MUD］模式，例如深雪、泥土或干土。陡坡缓降控制功能则是可以辅助车辆在可以在湿滑坡道上也能保持恒定速度。
（当X-MODE 开启后，全时四驱系统会预知到轮胎空转危险，并迅速介入并干预，使车辆短时间内顺利脱离困境。）
虽然新平台和坚持多年的水平对置发动机都帮助新一代森林人获得了更强到的操控性，不过近两年斯巴鲁似乎并没有刻意地宣传这一方面的优势。在斯巴鲁看来，目前旗下全系车型都配置的EyeSight系统才是最引以为傲的产品。
经过二十多年发展演化而来的第三代EysSight系统，带有防碰撞制动系统、全车速范围自适应巡航、起步油门误操作预防、车道偏离提示、车辆摆动警告、前方车辆起步提示等多项主要功能，为驾驶员增加了一个隐形的“保姆”。
功能一——防碰撞制动系统（PCB）。当有碰撞危险情况时，提醒驾驶员注意。如果驾驶员没有进行回避操作，将进行主动制动，自动减速或者停车。如果与前车的速度差小于约50km/h，可以预防碰撞或者降低伤害。
功能二——全车速自适应巡航控制系统（ACC）。ACC的配备已经成为各厂商辅助驾驶系统的主流配置，但是新一代森林人的ACC可以在0-180km/h的车速区间跟车，也就是说这囊括了从城市拥堵道路到高速公路。
功能三——起步油门误操作预防功能。我相信这对于所有的司机都是有用的，不管是新手还是老手。当车辆检测到前方墙壁等障碍物时，系统便判断为起步误操作，立即通过警示音和警示信号进行提醒，并控制发动机的动力输出。
功能四——车道偏离修正技术。和ACC一样，这项技术目前也极为普遍，当速度超过60km/h以后，它可以一定程度上解放双手。
功能五——警报与提示功能。当EyeSight驾驶辅助系统检测到车辆摆动（约车速60km/h以上）或者车道偏离（约车速50km/h以上）的情况时，它会通过警示音和警示信号来提醒驾驶员注意。同时，没有注意到前车起步，仍处于停车状态的情况时，会通过声音或者警示灯进行警告。
而正是因为有了EyeSight系统的加入，让包括森林人在内的所有斯巴鲁车型都在智能安全方面有了大幅度的提升，也成为了斯巴鲁品牌目前最主要的产品卖点。
全文总结：
出于水平对置发动机和不输于轿车操控的原因，我选择了2014款森林人，它让我在青春的岁月里肆意放纵。出于对家庭成员安全的保证和更舒适的驾乘感受，我想下一台车可能会是新一代森林人，或许它可以让我在往后的时光里，好好感悟人生。
