吉利从国内二线汽车企业到优秀自主品牌汽车企业，合理化的布局让吉利尝到成功的甜头从而成为国内一线品牌，在今后的发展中，试看吉利如何布局！
完成品牌转型，走优秀自主品牌之路
吉利汽车在发展的初期阶段，同级别的合资车都在10万元以上，吉利以“低质低价”策略，使消费者几万块就能拥有一辆私家车，当然在国产车发展不成熟的阶段，消费者免不了半年开车半年修车情况的发生，吉利也积极寻求长期发展之道，摆脱“低质低价”的帽子。
吉利之后利用国家政策扶持，在产业结构上成功转型升级，生产的汽车在SUV、轿车领域都有所斩获，并且博瑞系列车系成为当时汽车市场的卖点，凭借着优秀的性价比赢得消费者青睐。
2010年也是吉利汽车的转折年，18亿美金收购沃尔沃，发展至今沃尔沃的市值已经到了120亿美金-160亿美金之间，并且也是吉利向中高端汽车市场迈进的重要一步，通过和沃尔沃的联手，在技术上吉利有了翻天覆地的变化，通过对轿车、SUV车型升级，并肩赶超合资车系，旗下领克品牌更是将吉利向高端领域更近一步，品牌转型让吉利从国内二线品牌越居优秀自主品牌的行列。
开发新能源产业，注重开放合作
在倡导节能环保的政策之下，汽车排放成为全球关注的重点，倡导资源绿色循环使用，也成为全球汽车行业发展的趋势，对新能源车型的需求，是车企和市场所愿。吉利也看到新能源发展趋势，在2015年11月，吉利提出“蓝色吉利行动”的方针，提出要在2020年，实现新能源汽车销量占到吉利总销量的90%，插电混动车型占到65%，纯电动车占到35%。在2020年吉利要实现百公里耗油5升的愿景。
要实现企业目标强有力的合作伙伴是必要的，李书福表示“关起门来，是不可能成功的。”2018年吉利就曾合作宁德时代，以10亿元人民币携手建立电池工厂，完成对电池的研发、制造、销售等工作，对吉利来说，解决当前新能源车型遇到的电池寿命、续航里程问题是发展新能源的基础所在，与优秀企业合作不仅能改善当前问题，也能为今后发展寻找出路。
今年6月12日，吉利宣布与LG化学成立从事电池方面的合资公司，双方分别出资50%，注册资本1.88亿美金，初步合作期限为20年。早在2016年《新能源汽车生产产业及产品准入管理规则》中，对自主品牌的电池工业进行补贴，日韩电池企业并不在规则之内，而后公布的新能源补贴退坡，又让众多外企看到希望，LG化学借此契机与国内强大的自主品牌联合，为寻求在华长期发展提供了契机；吉利借此合作也可享受到LG出众的三元锂电池技术，建立合资产业完成对产品电池的供应，双方可以说优势互补。
构建创新发展体系，搭建共享平台
在两届“龙湾论坛”中，李书福反复强调单打独斗没有出路，只有汽车产业可持续发展、开放合作才能获得长足进步，当前自主品牌与国外品牌相比，尚处于低端阶段，而5年之后，中国汽车市场处于没有门槛的开放阶段，如果不具备规模创新、产业创新，那么将失去竞争力，中国企业必须进入智能化的高质量发展阶段，才能获得长期的发展。
李书福强调，规模不行，影响创新能力、可持续性和企业发展，吉利的发展方向就是电动化新能源。吉利将在5年内，提高竞争力，利用与沃尔沃技术协同、依托全球四大研发中心，形成百分百的中国新能源自主体系，帝豪EV(配置|询价)450、博瑞GE、星越PHEV等车型在新能源市场相继问世并发展，新款星越PHEV上市月销量突出1000台，在最新的5月销量快报中，吉利新能源汽车销量达到10115辆，1-5月累计销量为41615辆，吉利汽车位于销量榜单前列位置。
在今后的发展中，吉利将继续坚持自主创新的道路，实现2020年“蓝色吉利行动”，并且未来两年将推出30多款新能源车型，并且在原有的基础上升级续航里程、节能技术，纯电动包括帝豪EV、帝豪GS车型，续航里程将提升到500KM，轻混车型的节油率要从15%提升到25%。在注重混动和纯电动技术的同时，发展氢能源和替代燃料也成为重点，如今，已推出14款甲醇动力汽车，并预计在2025年实现氢能源量产。
李书福表示，吉利愿向国内自主品牌提供共享的新一代电池模块平台，促进各方发展，为中国的新能源发展助力。开放、合作、协同也成为吉利的对外战略，在与LG和宁德时代等电池企业的合作中，对电池的研发、生产、销售不仅完成对吉利车型的供应，还要树立超前意识抢先打造纯电动电池模块化架构，提高电池的使用寿命、节约劳动成本，领先于市场发展，为吉利未来奠定基础，搭建共享平台，使中国自主品牌从中吸取经验，为中国的新能源发展做出贡献。
