时至今日，新能源汽车行业补贴已经不足曾经的一半，无数小厂商黯然退市，A00级市场濒临灭绝成为了当下最现实的背景板；发改委拍板，2021年彻底取消所有补贴，提前宣布了这个巨大红利行业哺乳期的终结，车企怨媒体哀。
断奶不可怕，只会吃奶才致命
无论是国内还是海外，新能源汽车行业皆处于婴儿阶段，虽然举步维艰但同时也是绝佳的时机，传统汽车行业落后数十年绝不可能一时间完成追赶，这时处于同一起跑线的电动车，就显得尤为重要。
美国对于补贴的退坡效率更快，选择在2020年彻底撒开了“孩子”的手，而一切对于特斯拉来说毫不慌张，一方面降价补回消费者价格落差，一方面推出新车来持续扩大市场占有率，即便是连年亏损，特斯拉的盈利也只是时间问题。
很显然特斯拉不仅会吃奶，更会断奶。反观国内市场则显得非常慌张，小鹏、北汽新能源等主流车企都在第一时间宣布涨价，还有大量车企在观望状态。上汽集团董事长陈虹更是在两会上直言：“我国新能源汽车仍以政策驱动为主，市场驱动力不够强。到2020年购置补贴取消后，若无其他政策跟进，很可能导致中国新能源汽车市场出现40%左右的“断崖式”下滑。纯电动汽车受到的冲击尤其大，市场份额可能下滑50%左右。”
但其实，从整体的大环境下来看，国内要远强于美国，光是一线城市不限行、不限号的巨大优势就为电动车市场带来了海量的车主。
垃圾，就应该分类回收
国内的电动车大致上可以分为三种，一种是瞄准了时机准备好好大干一番的新势力们；再者是赶鸭子上架，不得不被迫转型的传统车企；而最后便是那些借着造车名号骗补的行业垃圾。
补贴结束之后，垃圾得到了分类，A00级车也丧失了市场，与其说是优胜劣汰，不如说是国内新能源市场终于拉开了序幕。大浪淘沙之后，谁在裸泳，谁又是真正有实力的玩家，一目了然。
正如马云所说，有些企业之所以失败，不是因为没钱，而恰恰是因为“太有钱了”，与其这样磨磨蹭蹭投鼠忌器，倒不是背水一战来的实在。
补贴结束后，对“大家”的影响
最后，我们聊一聊补贴结束之后，对“大家”的影响，对于造车新势力而言，无论是蔚来还是小鹏，都处于一个非常处境，近期负面消息层出不穷，正在不断的消费用户的信任和喜爱，而且这些车型的售价本身就高于同级别的燃油车，在这个节骨眼上如何吸引消费者，难上加难。
笔者认为，出于这些考虑，以及老大哥特斯拉开启的先河，这些造车新势力都会逐步调整售价，来弥补补贴退坡的空缺。相应的，在研发上也更需要节省成本，以更优惠的价格来快速换取销量，从而达到抢占市场的目的。
对于传统企业的电动车来说，他们的忧虑相对会小很多，毕竟很多部件可以共用，研发成本和难度会大幅下降。而且很重要的一点是，当补贴消失之后，车企可以丢掉“高续航”带来的压力，真正的思考消费者需要什么样的电动车，而不是补贴需要的电动车，还原了它本该有的模样。
对于消费者而言，最大的改变莫过于消费的更加理性，在过去买一辆电动车可能是冲动消费，也可能是无奈之举，一线城市限行限号，想买车只能考虑电动车；燃油车价格太贵，A00级或者A级电动车在补贴之后，经济实惠选无可选。
没有了补贴的干涉，续航里程的功能性被不断弱化，消费者可以走出这个怪圈，真正的思考自己需要多少里程，需要什么样的车子，而作为厂商也可以人性化的推出大量的选择供消费者拿捏。
领域越来越细分，消费越来越理性，自然带来了更加健康的整体环境，而且目前对于电动车的普及还远远不够，无论是造车新势力还是传统豪强，在三四线小城、县城的占有率极低，失去大城市的庇护之后，恐怕才能真正沉下心来开拓更丰富的市场。
补贴的退坡和消逝，非但不会影响整个行业，而且从长远的角度来看，也只有取消补贴，电动车市场才能活得更好。
