"一顿操作猛如虎，一看战绩零杠五"，这句话讲的大概是今年上半年刚上市的亚洲龙吧。今年被炒得火热，当时很多人预言，亚洲龙的到来将推动中级车重新洗牌。尤其是亚洲龙公布售价时，汽油版低配仅20.88万，2.5L混动车型的入门版售价也只有22.68万，混动车型比凯美瑞混动还便宜。这也让不少人认为，亚洲龙的到来对凯美瑞的销量造成了实实在在的威胁，但事实是这样吗？
显然，对于这款新产品，一汽丰田对其报以很大的期望和自信。这份自信来自于其在北美的出色销量，从1992年到2015年，亚洲龙在北美征战20余年，性能品质有口皆碑。并拿下131万台的骄人成绩。所以在第五代亚洲龙上市前夕，就有无数人给它冠了一顶"高帽子"。
但是，从乘联会公布的数据看，3月份，亚洲龙仅交出2132辆的成绩单。与人们预期中似乎差距较大。4、5月份销量基本保持在6千辆左右，6月份亚洲龙的销量为6058辆。之间人总喜欢说拿凯美瑞作比较，6月份凯美瑞卖出了15088辆，几乎快要是亚洲龙的3倍了，可见，丰田亚洲龙并没有对凯美瑞等车型造成威胁。这和上市前被疯狂炒作对比，无不有着巨大的反差。
那为什么会出现这样的局面呢？
首先是定位模糊，亚洲龙上市时给出了一个让所有人都惊喜的价格，全系价格为20.88-28.98万。在许多人开来，它的位置是要替代皇冠，但价格和产品力上，仅仅比凯美瑞高一点，定位是在两者中间，也就陷入了两头不靠的尴尬。
另外产能也限制了它的自由，目前，亚洲龙只在一汽丰田天津工厂生产，规划年产能为12.8万辆，一期年产能仅8.4万辆，而一个月的产能仅为7000辆左右。产能限制了其销量的增长，市场处出现了供不应求的局面，这也助长了经销商加价销售的气焰。
