在中国汽车市场上，竞争最激烈的当属紧凑级和中型车市场，帕萨特(配置|询价)、迈腾、凯美瑞、雅阁、天籁(配置|询价)都完成了换代，而且在市场上取得了不错的反响，分流了很大一波紧凑型汽车市场的客户人群。近日，昔日被誉为“弯道之王”的马自达阿特兹新款，已经激情上市了，售价区间为17.58万-23.98万元，此外，新车两款高配车型相老款售价还贵2000元，这让很多人吃了一惊。是什么勇气让它提高售价呢？
作为中期改款车型，阿特兹外观和内饰上，并没有太过于明显的改动，依然保留了马自达的“魂动”设计理念。但在细节上做了适当的调整，新车的前脸面积变的更大，并采用点阵式设计。车标也进行了扁平化处理，给人一种悬浮于中网之上的视觉感官。此外，新款阿特兹首先使用了水晶魂动红的车漆，让新车光影视觉效果更为鲜艳和突出。
在内饰上，新车也做了不少调整，毕竟跟用户朝夕相处，最直接影响观感与体验。除设计布局上的调整，用料的提升才最关键。例如Nappa真皮、进口北海道高级栓木饰板等显得更为高档的材料，能为用户提供细腻的触感和舒适的乘坐感受。
之前，总有人调侃开马自达，就犹如开着一辆拖拉机，NVH做的有所欠缺，新款阿特兹在这方面做了全面的提升，例如，加厚前挡风玻璃、地板、翼子板衬垫，增加了后防溅板、ABC柱的吸音材料，减少孔间隙，改变了顶棚材质，改善了车门的密封性等"衰减节点"和"衰减带"的构造技术，实现了对路噪、风噪、机噪以及路面震动的有效抑制和传递，从而优化新车的NVH性能。
动力上，马自达新款阿特兹沿用了老款车型上的2.0L与2.5L两种动力，且均满足国六排放标准。2.0L发动机的最大输出功率为158马力，峰值扭矩202牛·米；2.5L发动机的最大输出功率为192马力，峰值扭矩252牛·米。传动部分，新车则全系匹配6挡手自一体变速箱。
那这些就是阿特兹涨价的资本吗？不是，是因为全新阿特兹标配了GVC PLUS，又被称为加速度矢量控制系统，或者是车辆运动控制技术。。通过操作方向盘、变化发动机的驱动扭矩，将原本单独控制的车辆横向、纵向加速度（G）进行统合控制，使4个车轮的接地载荷达到最佳状态，实现顺畅高效的车辆运动状态，这项“看不见摸不着”的提升，才是新款阿特兹最硬核的地方。
写到最后，在如今的汽车市场，玩资本那套的车企越来越多，踏踏实实做产品的却不多见了。马自达作为车企的一股清流，不为外界所动，专心研究技术，苦心人，天不负。我相信新款阿特兹会有一个不错的销量的。
