阿斯顿·马丁官方公布消息称，原计划于2018年上市的新能源RapidE将推迟到2019年投产，并且限量生产155辆，相当于原计划的三分之一。
据悉，阿斯顿·马丁此次的新车是基于Rapide AMR车型所打造，在外型上将原车头的雾灯修改成了两侧连体的进气口，车头密集的菱格形前方挡板以蓝色边框装饰显得科技风十足，车身整体依旧保留着Rapide AMR的流线型。
在动力方面新车可能推出后驱和四驱两种版本，最大功率可达到736kw，1000马力，最大续航预计为322公里。
阿斯顿·马丁新车限量，是资金不足还是物以稀为贵？
阿斯顿·马丁首席执行官Aday Palmer评价：RapidE代表着一个可持续的未来，阿斯顿·马丁诱人的设计风格和强大的性能输出，不仅能与新能源零排放动力总成共存，还将使其得到整体的增强。
这样一款被阿斯顿·马丁寄予厚望的新车为何会“迟到”1年并且在产量上也缩水三分之二呢？
对此帕默表示，为了提高这款车的价格，减产可以是其变成“物以稀为贵”，让这款新能源跑车更具有独特性。而事实真的如此么？
乐视造车坑队友，阿斯顿·马丁受无妄之灾
据新能源君了解，此次“限量”原因其实在于投资人乐视单方面撤资，导致阿斯顿·马丁资金链出现问题，不得不进行延迟推出新车以及限量发售等应急措施。
乐视造车这个梗如今已经人尽皆知，其实早在2015年4月乐视就已经在打造互联网汽车上和阿斯顿·马丁确定了合作意向。双方都对互联网汽车的前景十分看好，这也让当初对于乐视造车“自不量力”的想法转变成了“强强联合”有机会开创一片新天地的看法。
2016年2月17日，乐视与阿斯顿·马丁电动车项目合作合资公司签署了备忘录，也意味着乐视与阿斯顿马丁合作关系变得更加密切，并在同年北京车展上展示了基于阿斯顿·马丁RapidS四门跑车打造出来的RapidS乐视互联概念车。
而乐视造车一直以来的顽疾，资金短缺终于在2017年爆发了，为此贾跃亭不仅辞去乐视CEO一职，为了坚持他的造车梦走上了变卖家产的道路。据消息人士透露，自双方计划在2018年推出全电动版Rapid S后，乐视就开始不断缩减在电动汽车领域的投资。
面对乐视投资方面的不断缩水，阿斯顿·马丁显然只能选择两条路，要么独自扛起RaoidE的投资重担，要么去寻找下一家合作伙伴。而阿斯顿·马丁的选择也是意料之中的，在和乐视宣布终止合作关系后，RapidE将由英国政府提供资金，在电池方面由Williams这个专门为电动方程式赛车提供电池的公司来建厂生产。很明显，一家从事网络的公司跟一家专业从事方程式电池研发的公司比起来，后者在新能源领域可以为阿斯顿·马丁提供更多的帮助。
从互联网突然转型到汽车行业本来就需要承担着不小的风险，而面对这风险变成危机的时候，固执己见的贾跃亭不仅拖累着乐视集团陷入了资金短缺的危机里，也导致了他所投资的许多新能源车企因为投资者资金不到位而严重偏离计划。为了自己的利益而拒绝履行一个投资人需要承担的责任，这种行为将严重影响合作企业的正常工作，而阿斯顿·马丁也正因为乐视的撤资而导致资金链出现问题，不得不将计划2018年上市的新能源跑车推迟一年上市，并且限量生产。
失去了乐视这一投资伙伴，使得阿斯顿马丁也只能被迫缩减这第一款电动车型的产量。还未踏足新能源领域就受到一波队友伤害的阿斯顿·马丁想必内心也是免不了对贾总抱怨一句------再也不相信爱情了。
