今年上半年，上汽新能源汽车销量超过1.3万辆，在行业排名第四。其中在上海市，上汽打破了竞争对手比亚迪，获得了该细分市场第一的位置。这大大增强了上汽发展插电式混合动力的信心。
【经济观察网 祁广志】上汽乘用车在新能源汽车市场的又一波攻势已经展开。8月2日，在旗下热销车型RX5基础上打造的纯电动车ERX5在北京向首批用户交车。据上汽方面称，第一批用户已经超过千人，并且北京市场基本处于供不应求的状态。ERX5在比亚迪总部深圳坪山上市，而又在北汽新能源总部所在地北京开展“千人交车”，上汽“项庄舞剑”的深意显而易见。
上汽乘用车副总经理俞经民在接受经济观察网记者采访时更是表示，要优先保证北京的市场供应，以迅速扩大其在北京——这个中国最大的新能源汽车消费市场的占有率。“现在用户跑到展厅问有没有车？我说来的车都交掉了，但一定是有车的，我们一定会保证北京的供应。”俞经民表示。上汽人士对记者表示，首批车辆全部都是私人用户，这意味着上汽在私人市场的开拓上，拥有较强的号召力。
“消费者的需求仍然没有被满足。”俞经民说。荣威ERX5仍是上汽联合阿里巴巴进行开发的产品，其定位是“全球首款纯电动互联网SUV”，其特点是拥有400公里最长续航以及独特的互联网系统，补贴后19.88-22.38万元。在缺少合适产品的电动车市场，荣威ERX5自进入北京开售以来，销量呈几何倍数攀升，“在北京4天订单就超3000辆。”上汽乘用车人士介绍说。
ERX5是上汽在新能源汽车市场进行战略突破的重磅产品，除了搭配由阿里巴巴开发的系列互联网功能，荣威ERX5使用上汽的绿芯科技，在续航充电上表现出色。同时在售后上，上汽率先作出了“8年/20万公里电池衰减不超过30%”的承诺，这也是国内唯一一款做出该承诺的新能源车。另外，在解决充电难的问题上，ERX5的解决办法是，通过内置的充电地图，提供精准的充电桩位置及使用状态。
目前在电动车市场上，可以供选择的产品并不多——如果以更准确的说法来说是好产品不多。一些产品性能尚可，但外观上又不符合内心期待，一些外观靓丽但产品质量又不行，而两者皆满足的价格又太贵。实际上，不少消费者使用电动车的出发点要么是占个号，要么是迫不得已而选择了一个车型。“电动车的生活应该是更好的，至少比燃油车好，不然做电动车有什么用？”俞经民认为。
俞经民表示，中国的电动车发展一定要从中高端下手突破，让人们对电动车的消费意识培养起来，而不是打造一批特别廉价的产品，质量上不去，最后国人的印象就是电动车是低端的，这不利于中国新能源汽车发展。“我们特别希望特斯拉的车主也来看看，试一试我们的车，有对比才能有真实的感受。”俞经民表示。而竞争对手北汽、吉利等则采取“小车战略”，推出了大量A00级别的纯电动汽车。
今年上半年，国内新能源汽车产销分别完成21.2万辆和19.5万辆，比上年同期分别增长19.7%和14.4%。其中，1-6月纯电动汽车产销分别完成17.5万辆和16万辆，比上年同期分别增长30.4%和26.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成3.7万辆和3.5万辆，比上年同期分别下降14.4%和19.7%。上汽在上半年新能源汽车销量超过1.3万辆，在中国新能源汽车销售中排第四。
上汽认为，除了纯电动车，插电式混合动力也是新能源汽车的重要构成部分。目前北京市对插电式混合动力持反对态度，而上海市则认为插电式混合动力也是“新能源汽车”，并给予了新能源汽车牌照和相应补贴。在上海市，上汽在今年上半年打破了竞争对手比亚迪，获得了该细分市场第一的位置。这大大增强了上汽发展插电式混合动力的信心。
不过，随着在2020年补贴的取消，新能源汽车们都将面临新的挑战。“短期内成本很难下降到补贴之后这种水平，未来的政策变化将对新能源汽车产生巨大影响。”俞经民表示。
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