面对国内分时租赁的火热态势，外资车企自然不能放过机会，戴姆勒甚至先后将Car2share和car2go两项汽车共享平台拿到了中国，以面向更广阔的受众群体。然而，维持独立运营了不长时间后，戴姆勒宣布二者合并，并将所有在华车辆共享业务交由一家公司统一负责。虽然此举在戴姆勒看来是为了在中国市场谋求更大的发展，但其背后也蕴藏着无奈的成分。
Car2share来到中国的时间要比car2go早一些，最初是在深圳腾讯公司进行项目试点，投放的车型基本为小巧灵活的smart车型。在当时，Car2share定位的是为那些在企业园区工作的白领、上班族提供租车的服务。
不过，直到现在，Car2share依然没有打通跨点还车的门槛，从A点取的车，必须要在A点还车，而这种模式也一直被用户所诟病。相比而言，用户当然会选择体验较好的租车品牌，这似乎间接影响到Car2share在站点扩张时的考虑。据了解，目前该平台在北京、上海、深圳等地设立的站点仅有50多个。
或许是为了进一步打开市场，戴姆勒决定把在欧洲市场运营了多年，并接近盈利的car2go带到了中国，首站瞄向了重庆。
与Car2share不同，car2go并不限定取还车的地点，与当下主流共享单车的模式类似，用户可随时随地进行租车或者预定，并可将车还在任意的免费停车位上。较好的体验，使得car2go在去年4月上线之后，吸引到不少消费者的眼光，不仅获得了国内13万人的注册用户，所运营的400辆车也累计服务了22万次。
但国内市场环境毕竟与欧洲不同，车辆损坏、轮胎被锁、乱停车等“水土不服”的情况逐渐显现，本来就处在不断烧钱以教育市场的阶段，这下又增加了不少额外的成本。想要维持收支平衡就已是非常艰难，更别提盈利了。
而近期，戴姆勒宣布将car2go和Car2share进行合并，似乎希望一改当前的窘境，虽然其宣称此举是为了在中国市场谋求更大的发展，但在笔者看来，合并是出于无奈，也是必然选择。要知道，Car2share所积累的上班族、白领等受众群体，刚好是car2go所需要的，而前者所匮乏的市场覆盖程度，也正是后者的优势所在。
笔者认为，二者合并后，打通异地还车是第一步，而在Car2share的基础上，不断增设运营站点，并以此为中心，逐渐扩大“随走随停”的范围，以此将car2go的思想实现落地。
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