特斯拉自诞生之日起就从来不缺少话题，马斯克似乎也乐见于此。4月3日，特斯拉市值将福特汽车（443亿美元）远远甩在身后；4月10日，更是一举超越通用汽车（503亿美元），登顶美国第一大汽车制造商。或许对于特斯拉而言，登顶之时，就是一个里程碑的时刻。但在5月4日发布财报后，特斯拉在市值上春风得意，但是却在营收上被啪啪打了脸。
市值“老大”仍敌不过传统车商
近日，特斯拉公布了今年一季度的财报。根据特斯拉官方发布的财报，其在2017年一季度全球销量为25051辆，同比64%的销量增幅创下历史新高，而全球营收为26.96亿美元，同比增长了135%。
具体到汽车业务，营收也达到22.90亿美元，同比增长了123%。单从财报上显示的数据来看，特斯拉目前的形势简直就是一片大好。但财报上还有一点也不能忽视，那就是特斯拉一季度的净亏损扩大17%至3.3亿美元，同时现金流仍未转正。而就在特斯拉财报发布之前，福特也公布了其第一季度的财报，尽管遭遇了股票市值下跌等诸多因素的影响，但福特在一季度仍营收391亿美元。虽然在市值上击败了一众传统车企在美国登顶，但在盈利方面，特斯拉却仍然无法撼动传统车商的地位。
根据测算，特斯拉一季度每股平均亏损约1.33美元，虽然季度汽车产量为25051辆，创下单季历史新高，但折合每生产一辆车就亏损约1.3万美元。尽管人们对即将于7月投产的Model 3充满期待，但以记者看来，Model 3的上市时间仍然遥遥无期，今年已经过半，单单依靠Model 3来撑起全年的销量以及盈利，显然有些不太现实。
价格调整 或为提振销量
2017年2月，特斯拉停售Model S 60和60D这两款入门车型。停售之后，特斯拉Model S入门车型价格将提升至72.35万元，相比目前增加1.35万。
据了解，早在去年10月，特斯拉就停止了Model X 60D车型的销售。经过此次调整，特斯拉旗下的60系列车型将全部退出市场。特斯拉在降低低配车型价格的同时，高配车型的价格却在上涨，其中MODEL S P100D车型价格上浮6.05万元；MODEL X P100D价格上涨9.5万元。
有观点指出，目前特斯拉急需获利，提价很可能是提高利润的方式。特斯拉作为一个已经成立14年的企业，仅实现两个季度盈利。2013年-2016年3年间，累计亏损就达到18.43亿美元，每年平均亏损超过6亿美元。面对不断扩建的超级工厂，特斯拉如何赚钱成为了其最主要的问题。
销量大好 中国库存却成谜
市场形式似乎是一片大好，但特斯拉在财报中却丝毫未提中国市场的销量数据。特斯拉中国方面表示：“特斯拉一般不会公开个别市场的交付数据”。但在去年同期，特斯拉公布的一季度财报中，却提出了中国交付量同比增长300%，这也是特斯拉唯一一次公布中国市场交付数据。
根据有关媒体报道，本年一季度，特斯拉在我国市场的实际交付量为1623辆，同比增加19%；但根据沃伦资本公司的数据显示，今年前三个月，特斯拉向中国大陆出口了4799辆Model S和Model X SUV，实际进口量与交付量的严重不符，这不仅让人猜想，“多出来的车都到哪去了”？
全国乘联会秘书长崔东树在接受记者采访时说道：“特斯拉没有公布具体数据，具体销量如何，无从可知。但有媒体传言的1600台左右的交付量比较可信，因为价格加之电动车的因素，消费者的购买热情其实并不算高。同时由于Model 3的交付日期临近，消费者也在观望期，各种因素导致特斯拉在华销量增长减速”。
按照特斯拉订单化生产的模式，本不应该有这些畸高的库存积压，特斯拉中国方面也否定了这条消息。但在记者咨询了特斯拉经销商却得知，如果配置方面符合用户需求，大约1周左右即可交付。这不禁让记者怀疑，依据常理来说，特斯拉订单生产方式，由用户下定，至排上生产线，再到成品车，这当中就应有1个月左右的时间。而由成品车经由运输、报关，再至经销商处同样也需要一个月左右的时间，通常订单方式下定的交付时间在2-3个月左右为正常，显然一周左右交付超出了通常意义上所认知的订单式生产。官方又拒绝发表观点，这一切都让特斯拉在华的实际销量成为一个谜。
记者猜想：在中国，高端电动车的需求量远没有达到特斯拉所期望的那样，至少对于现在的产品而言，偏高定位的在中国市场的实际需求量有限。而特斯拉又为了销量好看，这个库存的“锅”就只能先让在华经销网背了。
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