4月底，北京市本年第二轮小汽车摇号结果落定，对于想要购买新能源车的北京消费者来讲，可能是本年度最为重要的一天，因为这一天已经把2017年全年的新能源指标全部用完。燃油车摇号中签率已经创了新低，而新能源指标也要等到明年了。买燃油车无望，难道新能源汽车指标也将绝望？
“全民排号”新能源指标
4月26日，北京小客车指标办公布指标配置结果，本轮摇号中，新能源车指标申请个人共有24925个有效编码，而新能源车个人指标只剩10672个。个人示范应用新能源小客车指标申请总数大于指标配置总数，将按轮候次序配置个人示范应用新能源小客车指标，14253个通过审核的申请者将按照规定继续轮候。
按目前规定，北京市个人新能源小客车指标的使用期限为六个月，当年未配置完的新能源指标，以及过期未使用的指标不跨年配置。
这就意味着，今年6月和8月举行的两轮摇号将没有个人新能源车指标可分配，而且也不用想去年弃号的指标能够重回号池。想买新能源车的人最快也要等到10月的摇号，只能看看是否有2月中签过期的未用个人示范应用新能源小客车配置指标再进行重新分配。从之前几期的情况来看，新能源指标的弃号率在5%-10%。如果乐观地按照10%的弃号率计算，2017年最多再有5100个指标进行配置。而这些也只能够满足4月轮候人数的一半，对于没有早排队申请指标的人来说，有极大的可能性只能等到明年指标的配置。
排号或至2019年
从2016年开始北京新能源小客车指标采用直接分配制。2016年第6期摇号共计有15459人未配置到指标。2017年第2期，共有14253个人未配置到指标。按照这个数据来看，每期未配置到的人数在1.5万人上下，但并不排除因新能源指标抢手而大量涌进排号者。今年还剩下4期摇号，意味着今年还将有约6万人以上配置不到指标，由于采取轮候配置，所以这6万人将参与下一年的新能源指标分配。
记者在查阅资料后注意到，往年都是8月份才能用完全年的个人新能源指标，而在今年还未过半年便把全年个人新能源指标用完。据记者观察，这应是受北京市小客车指标额度及配置比例情况所决定的。按照规定2017年北京小客车的总体指标为15万辆，其中燃油车为9万辆，新能源车为6万辆。根据目前北京市趋势，北京市对小客车在总体控制下，逐步扩大新能源比例和绝对数。从2018年开始，北京市小客车总体控制量将由15万辆下降到10万辆。在2018-2020年的年度指标规模中，新能源小客车指标所占比例将超过如今的40%，也就是说，在2018年-2020年期间，每年10万个小客车号牌指标当中起码将有超过4万个是新能源车指标。这也就是说，如果不在今年年底前将个人指标转至新能源，未来将很可能需要等到2019年才能获得购买资格，新能源汽车指标将越来越抢手。
低价“占号车”受宠
仅仅是一期摇号，全年5.1万个个人新能源车指标就已被用掉近八成，从最早的新能源指标无人问津，到现在的“全民疯抢”，只不过经历了短短的几年时间。经过近几年的快速发展，目前进入新能源领域的车企越来越多，竞争渐趋激烈。曾经备受冷落的指标突然成了抢手货，而低价位的微型新能源车成为一批“占号族”的首选。由于传统车牌“一号难求”，导致许多摇号者将目光转向了新能源汽车。由于有了传统车摇号的“前车之鉴”，未来新能源汽车指标或许也将变得更加难求。所以很多消费者便生出了购买一辆价格便宜的电动汽车，既可代步，又可占号的心理。
而消费者的购买需求则是厂家推出新产品的动力，在新能源车指标越来越紧缺的情况下，占号本身无可厚非。今年以来，许多厂家针对这些“占号族”推出了数款低价微型新能源汽车，北汽EC180、奇瑞eQ1、江淮iev6E等等，这些车在具有一定代步能力的同时，补贴后5万元左右的价格也使得消费者在购买感觉上不会显得那么“亏”。同时，尽管最近几年新能源车的刚需越来越强，但如何在有限的号牌资源中占取最大的份额，这成为了摆在厂商面前最大的问题。
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