推动核心技术创新与关键零部件产品性能提升是电动汽车发展的关键要素，动力电池作为电动汽车关键共性研发的重要内容，在快速发展的同时，也面临着智能化、能量信息数据化、能源互联网化的前景挑战。此外，梯次化利用和全生命周期管理与监测、正负极材料研发等技术的支持，也对电动汽车产业发展具有重要意义。
当前，我国动力电池产业正处于由技术追赶期向同步发展期过渡的关键阶段，在政策的支持下，该如何进一步实现颠覆性的技术突破与协同创新成为留给业内的思考题。在6月21日，“第十八届中国·青海绿色发展投资贸易洽谈会-锂产业国际高峰论坛”上，来自业内的专家学者、企业代表等围绕动力电池的发展问题与前景进行了深入探讨。《新能源汽车新闻》针对主论坛代表发言进行了摘要整理。
欧阳明高：纯电驱动目标是轿车性价比的技术竞争
中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为，今后五年，纯电驱动的主要目标是家用主流轿车的性价比具备技术竞争力。在他看来，家用主流轿车是电动汽车与传统汽车竞争最激烈、难度最大的区域。所谓的电动汽车性价比就是续驶里程与成本的比，在提升续驶里程的前提下控制成本，这就需要进行电池性能的改进、整车电耗的下降和效率的提升、充电设施的便利等。他表示，下一步的技术目标是A级车，尤其是A0级车型的电耗降到百公里10度电，如果产业化A0级轿车续驶里程在300km左右便能够与传统轿车竞争，而这最重要的则是动力电池性能的提升。
黄学农：我国已建成电池储能站24.3万千瓦
国家能源局电力司司长黄学农表示：全球储能产业正在快速增长，电力系统调峰调频储能的装机规模已经达到1.68亿千瓦，其中有170万千瓦采用的是电池储能，电池储能的发展空间十分广阔。2016年以来，我国电池储能项目进入加速建设阶段，年增长率超过70%，当年年底全国电池储能规模已经达到24.3万千瓦。围绕促进可再生能源消纳、发展分布式电源和微网、提升电力系统联系性、加快建设互联网等重大需求，将加快布局一批具有引领作用的重大储能试点示范工程。
马培华：碳酸锂价格在3-5万元/吨较合理
全国政协副主席马培华表示，碳酸锂的价格最高时，工业级涨到每吨十五六万元、电池级涨到每吨十七八万元，现在有每吨十二三万元左右工业级的碳酸锂。这个价格有专家认为太高了，对锂电产业发展十分不利。但在经济学的角度看，这是供求关系，因为无法提供足够多的碳酸锂，所以物以稀为贵，必然会涨价。但是未来几年间，产能将会大量释放，特别是我国矿石法生产的产能已经达到10万吨，并且产能还在继续扩大。从理性的碳酸锂的价格和供需平衡关系来考虑，碳酸锂的价格在3-5万元（每吨）左右是比较合理的，无论对于企业的盈利水平还是电动汽车的发展，都是非常有利的。
翟国春：我国新能源汽车产业基础尚不牢固
工信部装备工业司副司长翟国春表示：我国新能源汽车产业目前在动力电池核心技术未取得根本性突破，下一代技术未形成根本布局，企业产业研发投入相对不足，充电基础设施建设有所滞后、区域之间的推广应用发展不够平衡，安全隐患仍未消除，这些都是在发展中出现的问题，所以必须从全局长远出发，加强统一规划、政策衔接、协同配合等工作，合力推动加以解决。
吴志新：未来的产业之争决定在产业链
中国汽车技术研究中心副主任吴志新表示：在新能源汽车产业链中，动力电池是重中之重。而动力电池当中的重中之重是资源，是锂资源，如果能够有效的利用锂资源，就掌控了动力电池产业关键点，也能够掌握住电动汽车的命脉。同时，新能源汽车作为一个战略新兴产业，比拼的是持久战，企业需要站到更加长远的战略高度，来规划自己在整个产业链中的规划，及早做好接受完全市场化时代的挑战，不要赢在起跑线上、输在中场和终点。
高原：电动汽车产业高速增长的同时需注重可持续性
北大先行科技产业有限公司总裁高原表示：预计到2025年，电动汽车将会达到百万辆规模，碳酸锂单量保守估计需要增加30万吨，钴金属当量增加10万吨。但锂矿开矿周期长，同时需要资本，第三需要很多技术和经验，这些都限制了锂矿产量的增加。但是面对这样的问题，还需要保持高增长态势的话，就需要从国家战略层面上要利用一切可以利用的资源，包括回收利用，将废弃锂电池回收再利用，以满足高速增长的锂矿需求。
李平：国家应调整补贴 鼓励A级车、B级车
宁德时代新能源科技股份有限公司联合创始人、副董事长李平表示：我们国家一直在着力推广A级及A级以上车型，这些车型续驶里程基本都超过300公里。在扣除所有的补贴后，与燃油车的成本差距还有60%。但A00级的车型扣除补贴以后，与传统燃油车价格相差不多。同时，如果按照续驶里程进行补贴，A00级按续驶里程补贴2000元后，就可能超过电池成本，但是对A级、B级车补贴只有1000或者800元，这就造成了补贴的不平衡。同时，在他看来，新能源乘用车的大规模推广还是面临非常大的挑战，停车位的严重不足，导致家庭充电十分困难。真正的乘用车充电还需要依靠公共充电桩，目前我国在这方面还有严重不足。
何龙：磷酸铁锂的发展空间依然很大
比亚迪股份有限公司副总裁何龙从动力电池的产能、能量密度、成本等方面介绍了比亚迪的新能源汽车最新进展。何龙表示，在产能方面，目前比亚迪已经具备了16个GWh电动汽车产能，计划到2019年在青海增加10个GWh，26GWh产能相当于40万辆纯电动车或120万辆车双模车电量的供给，足够满足公司的电动汽车需求。在能量密度方面，比亚迪采取两条战略同时进行，即主要用于电动大巴车的磷酸铁锂电池和三元锂电池。何龙强调，有人认为磷酸铁锂空间没了，其实空间非常大，比亚迪正在布局。在成本方面，何龙认为，成本是最关键的指标，没有成本电动汽车便没有未来，比亚迪通过材料成本、设备国产化制造成本上进行降低成本。
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