在经历了开年的寒潮之后，中国车市似乎即将迎来一丝久违的阳光。4月12日根据中汽协的数字显示，2019年3月乘用车销量201.9万辆，同比下降6.9%，3月份降幅比前两个月明显收窄，市场有所回暖，预计四、五月份会继续回暖。
虽然车市总体呈现回暖态势，但是依旧抵抗不住某些企业下滑的颓势，其中法系车的代表东风雷诺，3月全国销量仅有1800辆，通过虚开销售票等方式，勉强将销量冲上了2000辆。面对惨淡的销售局面，东风雷诺已经将2019年的销售目标，从7万辆下调至5万辆，这个数字与2018年的5.01万辆持平。
为此，雷诺集团已经在本月月初确定了由葛树文担任东风雷诺汽车有限公司总裁，同时担任雷诺集团中国业务区副总裁。联系此前的一系列人事变动，东风雷诺明显寄希望于管理层的本土化以扭转目前颓势。但有业内人士认为，在车市竞争日益激烈环境下，葛树文想要带领东风雷诺突破寒冬桎梏，绝非易事。
2018年东风雷诺遭遇了史无前例的销量惨败
早在两年前，2017年，东风雷诺全年累计销量达到7.2万台，同比增幅高达140%，是近年来的销量高峰，由此，东风雷诺管理层信心大增，顺势推出驾驭未来”战略，东风雷诺2022年的销量将达到40万辆，一级经销商要超过400家，并将以SUV为中心累计推出9款产品，其中包括3款电动车。2018年销量目标也提高到了史无前例的9万辆。
但在2018年，“驾驭未来”战略几乎已经崩盘。东风雷诺当年销量仅为5万辆，不但与年初预计的9万辆销售目标相去甚远，同2017年的销量相比更是下滑30.6%。今年1月和2月，东风集团索性不公布东风雷诺的销量数据。
造成东风雷诺销量断崖式下滑的主要原因除了大环境之外，羸弱的产品线也存在很大问题。在该制造商当前的在售产品中，除以进口车身份得到销售的雷诺ESPACE车型是一款MPV外，其余产品均为SUV。
SUV热潮的消退无疑令东风雷诺乃至雷诺品牌的在华发展面临挑战。囿于三江雷诺时期的历史遗留问题，雷诺品牌在很长一段时期内难以通过没有轿车生产资质的东风雷诺向中国市场导入其富有特色的轿车产品。直到2017年7月，后者才获准向生产目录中添加轿车类产品。然而令人颇感尴尬的是，东风雷诺的轿车生产线在2019年6月之前仍无法建成投产。
与此同时，雷诺两款当家产品科雷傲、科雷嘉已经略显老态。而全系自吸的动力系统，让很多喜欢增压动力的人士对此车两款车型基本就不关注。当然科雷嘉也有1.2T的动力版本，但显然不能满足人们的动力要求。另外一款进口SUV卡缤以13.18万的售价保留了一定的竞争力，然而在面对逍客、缤智(配置|询价)等同级别竞品时，偏低的配置、过小的空间和知名度，影响了这款车型的销量。
在2018年中国车市整体不景气且法系品牌集体疲软的环境之下，东风雷诺怎么可能以如此孱弱的产品线去提振自己的销量呢？东风雷诺市场销售副总裁兼市场销售部部长洪浩也认识到了这一点，他曾表示：“雷诺品牌进入中国市场较晚，在品牌影响力、产品线等方面还很薄弱，我们的体系竞争力与行业标杆相比还有着明显的差距”。
根据东风雷诺“2022愿景”纲要，到2022年将达到40万辆年产销规模，一级经销商要超过400家，并将具备最佳的产品品质和客户满意度；未来5年，东风雷诺将以SUV为中心累计导入9款产品，其中包含3款电动车。按照目前，每月销量2000辆的规模，距离年销售40万辆，还是遥遥无期。由于产销规模小导致的品牌传播不足，也是东风雷诺惨淡的重要原因。
福特式救赎能否助雷诺力挽狂澜
葛树文在掌权之前的东风雷诺雷诺已经把弱点暴露无遗了，销量下滑、经销商退网、人事频繁更迭都是这位新掌门上任伊始就要面对的大麻烦。想要解决问题，葛树文急需带来新品，同时还要在经销网络、渠道、品牌影响力等方面进一步发力，让销量及时止跌，是其目前更需要面对更首要的问题之一。
其实请熟悉中国市场的葛树文担任东风雷诺总裁，并将中国升级为独立的业务大区，雷诺集团这一做法和去年的福特汽车公司极为相似——后者请回陈安宁担任福特汽车中国公司总裁兼CEO，同时将福特中国升级为独立业务单元。不同的是，在这之前，雷诺集团还大幅扩大在华合作范围，牵手了华晨中国、江铃集团等中国伙伴。由此可见，中国市场已经成为雷诺集团全球发展战略过程中的中心。
2017年10月，戈恩曾亲自到武汉为东风雷诺2022愿景纲要的发布提供支持。除前述40万辆的年度销售目标及累计导入9款国产车型的计划外，雷诺方面还表示将在电动车领域进行更大程度的投放，并将经销商店增加至400家。
目前想要实现2022年销量突破40万台的愿景，那么今年起，东风雷诺的复合增长率必须达到70%才有可能。但是以如今市场低迷的表现来看，除非出现奇迹，否则东风雷诺很难实现预期的高增长。考虑到戈恩在“2022愿景”中所发挥的主导作用，他目前的状况带给东风雷诺——尤其是电气化战略方面的后续影响尚难估量。
此外，有消息称，东风雷诺已开始筹备生产轿车项目，新项目建设工期从2017年6月至2019年6月，为期两年。在保持原有15万整车和发动机产能不变的前提下，增加轿车产品。这意味着，“以SUV为中心”的东风雷诺，终于开始了新的产品线布局。然而，此前仅靠科雷傲和科雷嘉苦苦支撑的东风雷诺，是否又能熬过这段漫长的等待期呢？
不可回避的是，当前雷诺在国内的合资品牌中相对小众，这种印象和格局应该要改变，为消费者带来附加值，为消费者提供比其他合资品牌更深刻的内容，从而在产品及品牌服务方面打出差异化，来得到中国的消费者的认可。
尽管2019年是雷诺的产品大年，但车市环境可能不会很好，尤其是上半年。当前车市陡然的进入到微增长甚至负增长的环境，对企业综合实力是一项大考验。在这样一个复杂的环境里面。雷诺急需加强品牌建设，打造内部竞争力体系，包括经销商能力的提升，售后服务等都要下足工夫。越是恶劣的市场环境，越要坚持将好的产品和服务带给广大消费者。
至于雷诺会不会迎来复苏的那一天，还是交给市场去判断吧。
