各不相同的发展理念与国情，造就了风格迥异的“欧美日韩中”5大车系。为争夺市场份额，各系车型之间的博弈从未停止，且竞争愈演愈烈。
那么，在极具包容性和多样性的中国汽车市场，现阶段各品牌综合竞争力，到底如何？
自主品牌盈利能力超过美系韩系
根据中国汽车流通协会凯达研究院公布的“2017品牌竞争力指数研究”不难发现，日系、自主品牌在盈利能力方面表现较好，盈利能力超过美系、韩系品牌。
其中，日系品牌主要得益于其溢价能力和较强的成本管控能力。所以盈利能力表现突出。
自主品牌则受产品竞争力增强、售价提升、销量增加以及售后等因素刺激，其净资产回报率表现非常抢眼。
例如：吉利汽车的博越、博瑞；长城汽车的哈弗H6、H7；广汽传祺的GS4与GS8；一方面这些产品单价已经突破10万元，甚至15万元；另一方面，这些车型销量在各自细分市场已经处在非常高的水平。这些车型的出现和热销，明显提升了经销商盈利。
相比之下，美系品牌由于通用汽车和福特溢价能力较差、二手车保值率较低等因素影响，盈利能力表现欠佳。
从盈利潜力来看，欧系、日系盈利潜力明显高于其它品牌。这主要是因为欧系品牌通过30多年苦心经营，已在中国建立了星罗密布的销售、服务网络，其非新车业务对经销店贡献明显高于其他品牌。而日系品牌售后服务业务能力较强，在零服吸收率方面较其他系别品牌，表现更为突出。
从销售收入（企业规模）角度来看，欧系和日系品牌领跑，美系紧随其后，自主和韩系则差强人意。
不过整体来看，中国自主品牌的盈利潜力、企业规模虽不尽人意，但其综合能力已经有了较大提升，且已经超过美系和韩系品牌。
奥迪、福特、起亚裸车利润亮红灯
从中国汽车流通协会凯达研究院的研究结果来看，虽然中国车市去年整体向好，但也有部分品牌的状况令人担忧。其中，奥迪、福特、起亚品牌裸车利润，纷纷亮起红灯。
值得注意的是，作为曾经中国市场豪华品牌ABB的领军者，奥迪竟然也位列其中。目前，利润较高的品牌依旧集中在奔驰、保时捷、雷克萨斯等豪华品牌。
此次，中国汽车流通协会公布的中国汽车经销商集团百强排名中，作为奔驰经销商，利星行以661.77亿元位列第三位。这让从前的中国豪华车“霸主”黯然失色。
奥迪利润的下滑，主要受到经销商事件、奥迪“地图门”事件，以及奥迪产品布局等优势不断缩小，并被宝马、奔驰接连反超等因素的影响。
按照一汽-大众奥迪经销商此前在声明中所言，奥迪经销商在近3年亏损超过280亿元人民币。好在，奥迪已在中国市场经营多年，树大根深，经销商仍可靠售后方面维持经营。
无独有偶，福特、起亚也纷纷陷入困境。
此前，福特曝出的质量（断轴）问题、品控问题，对福特销量造成不小的冲击。此外，福特在“1515计划”（2015年前完成15款车型导入）之后，新车导入速度减缓，产品力滞后，也是直接导致福特销量下滑的重要原因。
据全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）数据显示，今年1-4月份长安福特累计销售25.27万辆，完成百万销量目标的四分之一，同比下滑19.08%。跨越百万辆目标再次成为“年度难题”。
自身产品力问题、萨德风波影响及自主品牌崛起等因素，对东风悦达起亚产生了较大的冲击与影响。
据乘联会数据显示，今年1-4月份东风悦达起亚累计销售9.33万辆，同比下滑51%。
值得注意的是，上汽通用五菱作为主打中低端车型的合资品牌，裸车利润超过2%，与一众豪华品牌位于同一序列。
有业内人士表示，这与其产品畅销、规模化效益、营销成本较低、生产管控较好，及精益化物流规划和运营模式有很大关系。
不难看出，在“欧美日韩中“各系车型的博弈中，韩系品牌竞争力日趋减弱，市场份额也在不断缩减；日系品牌综合竞争力优势明显；美系品牌成为与欧系竞争最直接的力量。
自主品牌的综合竞争力整体来看虽不突出，但随着自主品牌的崛起，其整体发展趋势呈现积极向上的健康态势。
