自1956年长春第一汽车制造厂第一辆卡车试制成功，我国的汽车工业发展已经走过60年。从无法造出一辆车到成长为全球最大汽车市场，然而这60年间我们所做的，还远远不够，在“追逐”了几十载后的今天，与发达国家相比依然存在着差距。
每每聊到发动机研发的岁月时，无一不充满了艰辛、坎坷甚至鄙夷。由于当时国产车企都处于起步阶段，没有发动机的研发、生产能力。为节约成本就索性购买成熟的发动机，而三菱又是少有的愿意“零售”和“批发“发动机的企业，因此自主汽车品牌也不得不使用三菱发动机，没别的选择。三菱的发动机在华晨、奇瑞、比亚迪、众泰、哈弗等国产品牌都配套生产过，可谓风生水起、红极一时。到现在许多国产车在打开发动机罩后，仍然看到的是那个熟悉的三菱LOGO。
这也许会让很多喊着抵制日货的小伙伴一下就懵逼了，明明自己是支持国产的，怎么一转眼就买了日本人发动机？不得不承认，三菱发动机的技术指标在很大程度上还是比较优秀的，这也是自主品牌依赖三菱发动机的一个重要原因。
深陷丑闻的三菱汽车举步维艰，不得不出卖股权，而日产收购三菱汽车。引发国内担忧日产将停止为自主汽车提供发动机，以打压自主品牌。没了三菱发动机，国产厂商还能活吗？殊不知国产汽车品牌经过二十多年的打拼，已经不是当年那个急于求成的愣头小伙儿了，也开始着重于发展自己的底蕴，发动机技术不再是我们难以触及的高大上领域。随着三菱汽车自身实力的不断削弱，其研发能力也会降低，三菱很长一段时间没推出过什么新的发动机了，品牌在走向落寞，于心不忍啊。因此，三菱发动机很可能在将来退出中国的历史舞台。
像自主研发能力比较强的车企如吉利，比亚迪，奇瑞，哈弗，长安等在逐步摆脱三菱发动机的依赖，慢慢走上完全自主的研发道路。如吉利博越博瑞上的1.8T发动机（JLE-4G18TD），比亚迪唐上的2.0T发动机（BYD487ZQA）,奇瑞瑞虎5搭载的ACTECO系列发动机，陆风也潜心研发出了首款自主8AT变速器。
我们期待自主汽车品牌的出类拔萃，更期待整个民族工业的百花齐放。在未来的日子里，我们的自主品牌汽车都可以拥有属于自己的发动机以及变速箱，等到那时，我们才谈得上是真正的汽车制造强国。
