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老康，滴滴老司机，三年的时间跑了将近两万单。一辆捷达跑的是毛病频出，换车这个事儿老康在前几个月就提上了日程，不管有没有新政，这车都到了寿命，到了该换的时候。现阶段最让老康纠结的是 换什么车，该不该买辆符合新政的车去办证？这是老康的困惑，其实这也是多数滴滴车主都要面临的问题。
对于新政老康内心深处其实有很多怨言，老康说推行新政可以理解，可是这标准的设定明显过高，任何一个行业标准的制定都应该考虑其收支情况，考虑能否生存的下去。如果不能保证生存，那么其合理性就值得怀疑。老康同时也指出，参照所在地区的巡游出租车标准，网约车将近翻了一倍，事实上在许多地区，网约车的收入远不及出租车，这很明显欠缺合理性。
老康同时也坦言，政策可能改变不了，这就需要平台做出调整，最有力的手段莫过于降低抽成。滴滴现在的抽成比例高达30%，如果能顺应新政调整降低几个百分点，抵消办证后上升的成本，相信还是能够促进快速办证。
从日常和车主交流过程中发现，短暂的奖励固然能起到一定效果，但是常态的坚持靠的却是稳定的收入，从这个角度来说，提价明显比较困难，面对竞争对手的增加，用户也不会买这个账，那么滴滴能做的只能是让出部分利润，把抽成降下来。
老康说，自己还是要等等看，滴滴推出了派单倾斜，推出了办证奖励，但这些都不是自己想要的，我要的是抽成的降低。只有这样才可能会做到常态收入上的稳定。
对于滴滴降抽成这件事情，其实呼声一直都很高，只不过滴滴自身都面临盈利的困难，做到这个让步想来也是不易。更何况降低容易再升会更难！滴滴并不是不清楚这一点，只是轻易不能去尝试而已。但是面对办证后高额的运行成本，面对十几万的车价，许多人很难下这个决心。这也就导致了新政执行的重重困难。
从各种情形来看，让滴滴降低抽成几乎没什么可能，在这个大的背景之下，部分人选择了退出，也有的不甘心放弃，有的很有信心，这也就有了各种各样的选择。值得注意的是，全职跑网约车的群体相对比较固定，对于这部分人来说，非常关注这个行业，随着越来越多新平台的加入，大家也把目光放到了其它平台，跳槽的也不在少数，滴滴如何能够留住这部分群体，是该考虑的重心。
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