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从今年5月份发生第一起滴滴乘客遇害事件开始，关于网约车的安全问题就进入了大众是视线中，随着不到百天的第二起滴滴乘客遇害事件的发酵，把网约车推上了风口浪尖，尤其是在网约车市场独占鳌头的滴滴，更是陷入了千夫所指的境地，随即，关于网约车的监管被提上日程！
网约车现状：
如今，距离顺风车停运已经过去了两个多月的时间，其间，滴滴对旗下所有的服务进行了整改，但是最重要的政府监管仍然没有传出落实的消息，而其它的网约车平台却借着滴滴事件频发纷纷涌入了网约车的市场，例如京东、哈啰出行、高德地图等，难道网约车还可以有所为吗？
从政府监管的要求可以看出，所有网约车服务都必须取得网约车经营许可，也就相当于把网约车的管纳入到了出租车的管理范围之内，这也就意味着闲暇时间跑滴滴的车主们已经被“逐出”了网约车的行列！
取得网约车经营许可难上加难，为什么这么说呢？因为取得经营许可的条件特别苛刻！
1、使用年限
我国法律规定，营运车辆使用8年必须强制报废！
这也就是说，如果车主给自己的车取得了网约车经营许可，那么这辆车用8年就不能再上路了，想想自己花了十几二十万买的车跑8年就报废，平均一年下来至少2万就没了，并且大多数车主不是专门跑出租赚钱，就每天顺道接送一下乘客，2万都赚不回来！
而非营运的车辆就没有强制报废年限的限制，只要车主愿意就可以一直开下去，这么一想，哪个车主愿意自己的爱车开了8年就没了？
2、缴纳运营费
只要变成运营车辆，那就是用来赚钱的，所以是需要给运管部门缴纳运营费的！
想想每天上下班接送4次，一次算上俩人，一天赚百八十也就不错了，再说也不是每天都要拉人，就是赚个零花钱，缴纳运营费就相当不划算了！
3、保险费用更高
因为营运类的车辆更容易出现事故，所以每年需要缴纳更多的保险，但是私家车就没那么多要求了，主要还是看车主的需要。
不仅如此，对于车辆的监管也更加严格，如果变成营运车辆，5年之内需要一年检测一次，超过5年需要半年检测一次，知道8年期满报废，而私家车6年之内2年检测一次，超过6年一年检测一次，麻烦也少，同时费用也少，最好的就是车辆使用年限是不限的！
对于滴滴车主们来说，把自己的宝贝车变成营运车辆是需要很大的风险的，除非准备以后的主业就是跑出租的车主，并且滴滴的高额佣金也让很多滴滴车主望而却步！
网约车市场狼烟四起
现在的滴滴正在努力取得各个城市的网约车经营许可证，也就是说，未来滴滴一定会接入政府的监管，而在滴滴旗下，大量的滴滴车主将会失去这份副业，尤其政府对于网约车的数量也会做限制，就像现在已经成熟的出租车数量被限制一样，未来的网约车只能是平台自己的网约车，只会有滴滴司机，而不会再有滴滴车主！
此外，政府清退未取得网约车经营资格的车辆行动正在大力进行，这一点相信大家都可以感觉到，滴滴不再像之前那么好打车了，趁着这个时候进来的京东、美团、哈啰等网约车平台需要抢占的不再是车辆和乘客，而是每个城市数量有限的网约车经营许可！
滴滴车主如何选择：
无论之前滴滴是如何垄断网约车市场，在政府监管到来之际，新一轮的网约车之战硝烟已起，想要继续在滴滴赚钱的车主只有三条路可以走：要么离开网约车市场，要么把自己的爱车变成网约车，要么选一个最好的平台做网约车司机！
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