老梁是一家国有事业单位的负责人，前段时间公车改革，老梁想自己买一辆车。他是个老司机，要求很简单：好开、可靠，最关键是——要静。
01
车，就该选个静的
“青主，这车真的好静啊！”老梁在电话里很兴奋。
“没骗你吧！这车好处多着呢，你慢慢体会吧。”推荐的车受到认同，我也很开心。
向青主咨询买车的人很多，在我向别人推荐过的众多车型里，丰田的双擎，满意度是最高的，准确地说，满意度是120%——基本是远超车主的预期。第一篇里提到的春哥如此，老梁也是如此。
老梁是一家国有事业单位的负责人，前段时间公车改革，老梁想自己买一辆车。他是个老司机，要求很简单：好开、可靠，最关键是——要静。
这一听就是个行家啊。对车提出什么要求的人都有，但明确表示“关键要静”的不多。其实静音性，真的是现代汽车的一个关键性指标。
如果你是一个小白用户，对车基本上一窍不通，那么如何最简单地去判断一辆车好不好呢？就是听声音。一辆车从你身边驶过，阒静无声的就是好车，相反，听令哐啷各种响的，再好也有限。
现在，NVH实验室早已是各大汽车公司研发机构不可或缺的一部分，所谓NVH就是“噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）”的英文缩写。
NVH已经成为衡量汽车设计开发水平和制造质量的一个综合性指标。有资料显示，整车约有1/3的故障问题和车辆NVH有关，而各大公司有近20%的研发费用都花在了解决车辆的NVH问题上。
汽车部件多，尤其是运动部件多，NVH的控制难度非常大，为了将各种工况下的噪声降低一个分贝，工程师们可能要进行几万甚至几十万次的试验。
为了改善NVH水平，除了要做好隔音，更需要减少振源，最难的是要消除上万个部件之间，彼此对振动的放大作用，这就要求将这些部件的固有频率全部都找出来，没有别的办法，只有大量做试验，对厂家的综合实力是一大挑战。
当然，反过来，高水平的NVH控制能力，也可以反映出这个厂家或者品牌的综合技术实力。
02
为什么这么静，怎么就这么静？
有一款车高度符合老梁的要求，就是丰田的凯美瑞双擎。他开始并不大相信，以为双擎只不过是省油，而老梁显然并不太在乎油耗，但在我强力建议之下，他还是去店里试车了。
一试之下，那出奇的静音性大出老梁所料，算上优惠价格也只和一般中高级轿车差不多，而且在广州还享受新能源车单独摇号政策——当时是百分百中签的，现在因为买双擎的人多了，据说也未必了。老梁当场就下了订，并兴奋地给我打电话。
为什么越高级的车，静音性越好？除了在隔音方面更舍得花钱，在减振上也投入更多，比如采用更先进的悬挂系统，发动机等部件采用与车身软性连接的悬置方式，空气动力学性能更优化，做了更多的试验，以降低不同车速下的风噪。总之，不仅仅是花了更多钱，更投入了更多的研发精力，去减振、降噪、隔音。
这其中，降噪、减振又是最重要的，因为你无论怎么隔音，效果都不如直接消除或减小源头的振动。汽车上，最主要的振源就是发动机。但很遗憾，对普通汽车来说，启动之后，它就一直处于运转当中，这个振源无法消除，只能想办法减小它的振幅。
丰田的双擎具有一个先天的优势，就是在很多工况下，发动机是处于停止状态的，而电机的一大特点就是运转安静，几乎没有任何振动，自然也就没有太大的噪声。
尤其是在停车等候期间，普通汽车发动机处于怠速状态，这时虽然噪声比较小，但是仍然有噪声，双擎就不一样了，此时发动机和电机都停止运转，加上车辆隔音也很好，真是有一种整个世界都安静下来了的感觉。
发动机停机，不仅意味着消除了车上最主要的振动源，同时，排气噪声也消除了，传动噪声也相应地大大降低。
当然，你会说，我装一个自动启停系统是不是也有这种效果？也有，但是自动启停能维持的时间太短，有时刚刚停机，瞬间又要重新启动引擎，不仅不会更安静，反而带来额外的顿挫和振动，增加了不平顺性。在大热天里，因为必须开空调，自动启停功能基本上也不会触发。
双擎不同，它不仅在等红灯的时候发动机处于停机状态，而且在起步时——只要你不是大脚油门急加速，发动机依然是停止的，靠电机驱动车辆起步，到一定的车速，发动机才会介入。
换句话说，车辆维持无振动状态的时间就比较长。而且，因为已经有一定的车速，发动机介入时，已经处于一个比较理想的工作状态，带来的振动也相对较小。
虽然丰田双擎的电池容量，一般只够EV模式下续航两三公里，但是因为它可以在行驶中随时回收多余的能量，所以，在需要的时候，它总是能够向外放电。而在停车场，或者市区拥堵路段，两三公里的续航里程一般也都够了。
在停车场里的静音效果是最让老梁满意的——准确地说，应该是得意。老梁住在珠江新城一个小区，地下车库封闭、空间小，加上车库环境本身很安静，以前他开的那台普通汽油车，每次在车库里发出的噪声都显得格外吵，而现在，每次开车回到车库，除了轮胎在地面上轧出的“吱吱声”，没有任何其他噪声。看到邻居偶尔投来的欣羡的目光，老梁就十分开心。
03
别吵，我想静静
是的，安静是会给人带来愉悦感的。因为，噪声会严重影响人的情绪。实验证明，噪声影响睡眠的程度大致与声级成正比，在40分贝时，大约有10％的人受到影响；在70分贝时，受影响的人就上升至50％。
嘈杂的环境，不仅对人的心理有负面影响，还会直接造成生理上的伤害。高强度噪声，会造成听觉器官急性外伤，甚至双耳完全失听，长期处于强噪声之下，还可能诱发其他疾病。
大家可能对多少分贝的声音没有什么直观感受，简单介绍一下：20分贝以下的声音，可以认为是安静的；20-40分贝大约是情侣耳边的喃喃细语；40-60分贝属于我们正常的交谈声音。
60分贝以上就让人觉得吵了，70分贝就已经很吵，而且开始损害听力神经；90分贝以上就会使听力受损，而待在100-120分贝的空间内，如无意外，仅仅一分钟就会使人暂时性失聪。
《倚天屠龙记》里，金毛狮王在王盘山上用狮吼功吼死诸人，吼疯了昆仑派两大高手，都是有一定科学依据的，不完全是金庸在胡诌。
噪声污染已经被公认为现代社会的一大危害，与水污染、大气污染被看成是世界范围内三个主要环境问题。而交通噪声也已经是噪声污染的三大来源之一。所以，如何让汽车变得更安静，也是行业的一大挑战。
车内噪声超过60分贝，乘员之间就已经很难正常交流，“啥？你说啥？没听清，能再说一遍吗？”“喂？喂！对不起，我在开车，听不大清。”……
如果你开的是一辆丰田双擎，就再也不会有这些尴尬了。不仅在停车、低速时更加安静，在高速阶段，因为发动机的负荷更小，加上隔音措施更好，比起同级其他车型，凯美瑞双擎也更加安静。雷克萨斯ES300H就更棒了，它曾被评为世界上最安静的豪华车。青主开过这款车，我认为这个评价并不过分。
“你不能改变世界的嘈杂，但是你可以选一辆更加安静的车。”老梁是不是有点太嘚瑟了？
青主点评：
可能是上了点年纪，我发现自己对车辆的平顺性、静音性越来越敏感，倒并非是从车的技术含量出发，而是作为一个司机或者乘客，我对这些真的很有要求，相反，动力操控这些反而已经没那么重要。
平日开车，我几乎不会急加速，不会突然紧急制动，更不会高速过个弯——除非是在赛道里玩，或者是在试车。DearAuto网友群里很热闹，每天都为如何选车、选什么车讨论得不亦乐乎，价位、油耗、动力、安全、可靠……，辩论得昏天黑地，但是鲜有人提及平顺性、静音性。也许，网友们还是太年轻？
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