普通人的工作日历是这样划分的：1月、2月、3月、……12月。
但小鹿跟你讲，汽车媒体的工作日历大概可以这样划分：北美车展、日内瓦车展、北京/上海车展、纽约车展、成都车展、法兰克福/巴黎车展、广州车展等等，哎，心疼我自己......
忙完11月份的“收官之战”广州车展，你以为我们就忙完了？天真！12月份的年终盘点工作马上又扑面而来了。
这一点上，我们的工作还是挺与世界接轨的，因为最近，2017日本年度风云车最终结果刚出炉，那边厢2017年欧洲年度车也公布了7强名单，世界年度车也将是在这些年度车的基础上评选出来。
01
首先我们来看看，入围2017年欧洲年度车7强的车型都有哪些。
欧洲年度车的评选方式大致与世界年度车相似，今年共计有30款车型，来自22个欧洲国家的58位汽车记者最终评选出最后7强车型。最终结果将于明年3月6日开幕的日内瓦车展上公布。
02
下面我们再来看看新鲜出炉的2017RJC日本年度风云车的最终结果。
RJC全称是Automotive Researchers & Journalists Conferences of Japan（日本汽车研究者与新闻工作者学会），由52位来自日本专业汽车从业人员与汽车媒体相关人士组成评审团。奖项分为三项，分别为日本国产车、日本进口车、最佳技术奖。
以319分荣获日本年度国产车第一名的是一款MPV——日产Serena。新一代Serena其实刚在日本发布没多久，除了外观和内饰相较旧款采用了新的家族式设计语言之外，这款车之所以能获奖，最流弊的地方还在于这款MPV还搭载了ProPILOT（Professional pilot）自动驾驶技术。
驾驶者只需透过方向盘上的开关开启自动驾驶功能， 并规定驾驶者必须在高速公路单一车道下方可使用该功能，而且，速度需控制在约30km/h～100km/h。
进口车方面，沃尔沃XC90以其“与外面的妖艳贱货不一样”的北欧风格，收割了日本人民的芳心。相信沃尔沃的设计实力已经过多介绍了吧，“舒服哥”的吉利博越都靠它成为了“最美中国SUV”。
此外，沃尔沃XC90在动力总成、舒适性、安全性以及配置等方面，都一展作为豪华品牌旗舰车型应有的气派。
值得一提的是，XC90上搭载的半自动驾驶技术，其成熟度和动作流畅度都有着高水准的表现，这也是它获得高分的原因。
两款荣登冠军宝座的车型都因为配备自动驾驶技术而获得评委们的一致青睐，看来评委团里面的“技术宅”还真不少！
03
对比三个不同范围的年度车大奖，小鹿发现，有两个名字贯穿这三份名单——奔驰新E级和沃尔沃。
沃尔沃在吉利的帮助下，全球复兴之路走得稳稳当当，S90的推出为其冲击BBA的攻势注入了一股强劲动力。旗舰车型XC90和S90/V90都入选多项年度车大奖，就足见沃尔沃在市场上的认可度。
说起奔驰新E级，可能很多人又要拿“材料门”说事儿了，但有多少人是因为纠结这一点而不买奔驰新E级的吗？估计少之又少。
不可否认的是，这一代的奔驰新E级无论在外观、内饰还是定价都诚意满满——特供中国的长轴距车型、下放S级内饰设计、顶配车型售价不超过50万元，这三点已经足够让人心动，用铝还是用钢，讲真，你真的那么在乎吗？
再说一个你可能不能接受的事实吧，奔驰新E级同时还当选了“2017年中国年度车”。
所谓年度车，说到底除了看产品本身实力，还要看消费者买不买账，如果这两样都拿下了，入选甚至揽下年度车也是意料之中的事。
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