2016年1月29日，作为一代越野传奇车型，路虎卫士(配置|询价)在英国索利哈尔工厂正式宣布停产，其长达68年的峥嵘岁月也暂告一段落。
虽然据说新一代路虎卫士最快将于2018年就会问世，但停产的消息一出，仍然令不少越野车发烧友感到遗憾和叹息，毕竟路虎这个品牌的“男人味”，它功不可没。
路虎卫士在2016年宣布停产
印象中，路虎是为数不多一直坚持着走硬朗风的汽车品牌，哪怕是走豪华路线的路虎揽胜，也比同级车看起来硬气不少，路虎第四代发现更是小鹿心中最MAN的十款车之一。可惜的是，新一代发现推出以后，被不少人嫌弃说“太娘了！”。
路虎新一代发现常被吐槽造型太娘
word天，连发现都被嫌弃娘气，路虎的脸往哪儿搁啊？不过，你要是看看路虎以前的车型，或许就明白大家这么说，可不是没依据的。
有可能是路虎都觉得，自己最近有点“gay里gay气”的，于是，一年不到的时间里，先后复活了两款经典车型，迫不及待地告诉大家：老子还是很“硬”的！
“重生”第一弹：路虎Series I
2016年4月7日，路虎宣布计划复活旗下首款越野车Series I。复活后的Series I全球限量仅25台，价格在6-8万英镑左右（约合51.7-68.8万元人民币）。
路虎首款越野车Series I
既然是“复活”，说明这款车早就被市场所淘汰，复活之举显然不是为了销量，路虎再分出精力去生产这区区25辆老爷车也不划算，所以，取而代之的方法是，采用回收状态较好的老车进行修复再销售的方式来“复活”（这就是所谓的“官方翻新”吧？）。
由于车源来自世界各地，因此买到左舵右舵全看运气。据说，即使是经验丰富的老员工，修复一辆车也需耗费几百个小时。
路虎Series I诞生于1948年4月30日，这款车曾经是英国首相丘吉尔最钟爱的座驾。每辆复活版车型都严格按照1948年的规格来修复，也就是说，复活版Series I提供的造型和车身颜色和当年一模一样的同时，其排放也保留着当年的标准。
当年Series I搭载的是1.6升四缸汽油发动机，最大功率37.3kW，峰值扭矩108牛米。至于高科技配置和安全配置，想都别想了。
路虎卫士刚宣布停产不久，就立马复活另一款经典车型，多少也能看出路虎的醉翁之意是为了纪念卫士的停产。
“重生”第二弹：路虎1978年款揽胜
可能是Series I的成功复活给予了路虎信心，今年伊始，路虎的复活大计又增添了新的一笔——这次复活的是一辆1978年款的揽胜。
该款经典揽胜搭载了一台3.5L V8发动机，最大功率约98.4kW，峰值扭矩251牛米，配4速手动变速箱和可锁中央差速器。
跟Series I一样，这次依然是采用老套路进行复活，经典揽胜的巴哈马金色涂装也得以完美再现。不同的是，这次的复活版全球限量10辆，而且毕竟是走豪华路线的揽胜，起售价将为13.5万英镑起（约合117万元人民币）。
揽胜1970年发布，最初只有双门版，1981年推出4门版，是众多英国皇室、政客和明星的选择，1970年代曾作为首个汽车展品展于法国巴黎卢浮宫，1996年停产。
其实，老车翻新并不是路虎心血来潮所为，之前，捷豹也有打造旗下经典车型XKSS复刻版的项目，只是复刻版XKSS不是用旧车翻新，而是真正的重造，其价格也很自然地达到了150万美元。
而上面提到的Series I和经典揽胜，则均属路虎“重生项目（Reborn）”中的最先两款“小白鼠”。
在将于2月8日开幕的巴黎古董车展(Rétromobile)上，捷豹路虎也会为观众带来一辆原厂翻新的捷豹E-Type和其他出自路虎经典部门手下的一系列的作品。
据悉，在法国只要车龄满30年就可以凭法国经典车联合会的证明去申请经典车行驶证，凡有该证的车辆强制车检由普通的2年变为5年；与车辆相关的保险费用也会降低；还有权安装特殊的复古号牌。
世界上许多老爷车文化活跃的地区，都是因为有较完善的规定，才给老爷车腾出了生存空间，也给了老爷车继续在路上跑，实现作为一辆车的价值的机会。但在国内，由于排放限制，想玩老爷车的朋友就没那么幸运了。
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