去年8月底，我写过一篇冠道(配置|询价)370的车评，标题是“本田冠道优势不多，就3个”。我总结的冠道的这三个优势分别是：动力总成很牛、创新的人性化设计，以及非常豪华——对一款非豪华品牌的车而言。
现在，我要修正一下这个说法，冠道的优势应该是4个。第四个优势是：性价比太高了——当时没有办法得出这个结论，因为当时冠道还没有上市，价格还没有公布。1.5T的冠道推出后，这个优势更加突出，一下子把这款车的门槛拉低到了22万元。
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---冠道比途观L高一个级别
性价比高不高，最简单的办法是比较。但和谁比，这是个问题。
因为在青主看来，冠道是本田开辟的一个全新细分市场，目前为止它没有非常直接的对手，汉兰达主打7座，途观L要比冠道低一个级别，东风本田的UR-V？那其实就是另一款冠道好吧。
冠道是本田开辟的一个全新细分市场，目前为止它并没有非常直接的对手。
实在找不到对手，只好找一个相同价位的车来对比一下。冠道1.5T的主力车型应该是25.38万元的两驱豪华版，和这个价格接近的，有大众途观L 330TSI两驱豪华版，指导价是25.98万元。
途观L的价格要高6000元，这其实就已经不用比了。两个品牌地位相当——如果你一定要把VW看作豪华品牌，青主就无话可说了，按国际上的标准来划分，冠道属于中型SUV，而途观只是和CR-V一样，属于紧凑型SUV，价格却比冠道还高！
自从各大车厂发现中国人喜欢“L”之后，轴距这个以前作为车型划分的最重要依据就被玩坏了，宝马3系、奥迪A4的长轴版，轴距已经超过了很多C级车，现在，如果只看轴距，已经说不清楚一款车到底是什么级别了。所以，划分车型级别的更重要依据，变成了轮距和车宽。
一辆车，加长很容易，很多改装厂都能干，但是却没法加宽，你听说过什么车有加宽版么？按照这个，宝马3Li、奥迪A4L依然还是B级车，途观L虽然轴距加长到了2791mm，比汉兰达还长了1mm，也依然还是一个A级车平台上的紧凑型SUV。
顺便说一下，车型级别的划分，现在也没有一个统一的标准，我们说惯了的所谓A级、B级，其实只是大众的“厂标”，其他厂家的标准不大一样，比如福特福克斯，按我们习惯的大众标准，是A级车，但福特自己却称之为C级车。
2820mm的轴距，却只有5座，结果是无敌的后排空间。
像途观、高尔夫这样的车，国际上称为“紧凑型”，而在国内被叫做“中型”，所以真正的中型车，像雅阁、凯美瑞这种，到了中国就没法叫了，只好来了个“中高级”，汉兰达本来是一款中型SUV，只好叫自己“中大型”，本田则更直接一点，把冠道称作是“大型SUV”，反正车型级别在国内是完全被叫乱了。
总之，冠道是比途观L高一个级别的车，这是确定无疑的。所以，同样的两驱豪华版，途观L比冠道还贵，这只能说，冠道的价格实在是厚道——因为我不想说途观L的价格实在太高了。
冠道是比途观L高一个级别的车，这是确定无疑的，这一点不仅仅体现在尺寸上。
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---这个1.5T比很多2.5自吸还强
这里需要强调一下，不同级别的车型，区别其实很大，并非只是尺寸上有差距，整个技术质量标准是完全不同的。
比如说，奥迪A4L运动型和奥迪A6L运动型，动力总成基本一样，都是190马力4缸增压发动机+7挡双离合变速器，看得见的配置区别也不大，但是指导价A6L是46.68万，A4L是37.28万，相差了9.4万元，这就叫“价格级差”。
迈腾和速腾也是这种关系，它们的价格差异，并非只是因为配置或尺寸上不同，更在于所采用的技术、质量标准是完全不一样的。
所以，紧凑型的途观L比中型的冠道价格还贵，这是很能说明问题的。
冠道这款1.5T发动机，称得上是国内最强1.5T，它的输出比很多2.5自吸还要强。
非得比比具体的东西？那好吧，我们先来比动力。
冠道虽然用的是1.5T发动机，但最大功率142千瓦，而途观L 330TSI的1.8T发动机最大功率仅为132千瓦。很多人可能一看到1.5T发动机，就怀疑动力是不是够，这款车我开过，动力当然不如2.0T的冠道那么充沛、强悍，但本田这款1.5T发动机，基本上可以称得上是国内最强的1.5T，它的输出比很多2.5自吸还要强，比如日产楼兰那台2.5升自吸发动机，最大功率是137千瓦，最大扭矩是229牛米，均低于冠道的这台1.5T。
冠道240TURBO的0-100km/h实测值是8.56秒，如果还嫌慢，说真的，你应该去买跑车。
楼兰的整备质量是1696公斤，也不比冠道轻多少，冠道240TURBO两驱豪华版是1756公斤。“单位车重马力值”冠道是0.11马力/公斤，和途观L330相同，也就是说，两者的动力表现应该是一致的。
事实也是如此，途观L 330的官方0-100km/h加速时间是8.9秒，而冠道240TURBO是8.56秒（汽车之家实测值）。
需要说明的是，青主没有查到冠道240TURBO的0-100km/h官方数据，我在试驾时也没有做这个测试，但我认为汽车之家的这个实测值是可以采信的。
这样的加速表现，对于一款都市SUV，我认为足够了。如果你还嫌不够快，其实，我真的不建议你买SUV了，你最好买一部跑车，飙起来会很过瘾。
以“单位车重马力值”来看，冠道240和途观L330相同，冠道370简直就称得上疯狂。
单论动力总成，冠道240比途观L330强，论车辆的实际动力表现，两者半斤八两，真正体现这两款车“级差”的是空间和内饰的豪华程度。
去年试驾冠道370的时候，被它超越很多豪华车的内饰所震撼，满以为1.5T的车型为了把价格门槛拉低，除了动力总成之外，在内饰的豪华程度上肯定也会打些折扣，没想到1.5T冠道和2.0T冠道内饰完全一样，依然是一款不折不扣的豪华车。
冠道最打动我的始终是它内饰的豪华程度和人性化设计。说真的，比很多豪华车豪华多了。
3
---和途观L的“价格级差”居然是负的！
空间就不用多说了，2820mm的轴距让冠道拥有几乎无敌的第二排空间，途观L的轴向长度当然也不错，但是，我提醒大家留意宽度。冠道的车宽达1942mm，比汉兰达（1925mm）还略宽，途观L只有1839mm。
刚刚上市的大众途昂，号称是全尺寸SUV，车宽是1989mm，从产品级别上来说，途昂比冠道确实大一个级别，车宽比冠道宽了47mm，而冠道比途观L却足足宽了103mm！换句话说，如果途昂比冠道大一个级别，那么冠道事实上就比途观L大了不止一个级别。
请大家多留意两者宽度上的差别，现在车宽才是区分车型级别的最重要依据。
途昂330TSI两驱豪华版，虽然用的是2.0T发动机，但最大功率只有137千瓦，可以说，和冠道240、途观L330是一个水平的。都是两驱豪华版，途昂的价格是33.89万元，比冠道240两驱豪华版贵了8.51万！
当然途昂是7座，冠道是5座，假设途昂也有5座版，按业界行情，价格顶多也就减个1万元，换句话说，动力水平相当的途昂比小一个级别的冠道，贵了大约7.5万元，如果我们认为这是一个比较合理的价格“级差”——参考前面奥迪A6L和A4L的价格级差，也确实还算合理吧。
那么在级差更大的冠道和途观L之间，起码也应该有类似的价格“级差”，即途观L 330TSI豪华两驱的合理定价应该是17.88万元！
当然，途观L不可能也不应该这么便宜，事实上，途观L330豪华两驱版居然反过来比冠道240豪华两驱版还贵6000元！那么，只能说冠道240的价格实在是太划算了！
途昂与冠道的“价格级差”大约是7.5万元，而冠道与途观L之间的“价格级差”却是-6000元！
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---“汪氏买车第二原则”
大家可能注意到了，喂，你怎么没有比一比具体的配置啊？我只能说，如果青主也和你一样，上来就比配置，那还能称得上专业么？
比配置是最无聊的一件事。这里我只想告诉大家一件事，很多听起来高大上的配置其实都并不值钱，比如自动泊车、全景天窗、抬头显示什么的，更别说其他那些无聊的鸡肋配置了。
冠道和途观L顶配车型，配置水平相当，冠道便宜3万元！
包含一大堆主动安全功能的Honda SENSING安全超感，的确是好东西，带低速跟随功能的ACC、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统、PSS车身一体式泊车雷达（前4后4式8探头），全都有了，多少钱？在雅阁身上，这套东西一共就8000块钱！
所以，车上有没有蓝牙电话、座椅加热、氛围灯，我真的懒得去帮你一一对比了。同样的预算，同档的品牌，肯定选级别更高的车，这就是“汪氏买车第二原则”。第一原则？当然是“老子喜欢”了——就爱买贵的，你管得着吗？
正因为还有这个第一原则，所以我们的市场才如此丰富多彩，无论多么奇葩的车，总归都还是有销量的，如果都那么理性，市场上恐怕就剩不下几个车型了，那岂不是太无聊了？
这不是一张美颜过的“官图”，而是一张实拍图，冠道的确做到了设计师所言，“是对家人最好的款待”。
