一般情况下，SUV比轿车通过性还是好上不少，但恐怕绝大多数人都不知道自己的SUV越野能力到底如何？跟越野神器牧马人比呢？跟一般城市SUV比呢？
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---Trail Rated越野能力评级 最专业的越野能力评测机构
我们知道，越野能力的评定一般要看5项关键指标，包括牵引力、通过性、机动性、循迹性和涉水能力。
这些东西已经有过很多相关介绍了，今天就不掰扯了。问题是我们即便知道这些条件，可是怎么综合评价一辆车的越野能力呢？
比方说民用车越野神器两门牧马人的越野能力是10分满分的话，那我的车能得多少分？
还真有人专门干这个事情，它就是Trail Rated，你可以把它理解成一个专门评定SUV越野能力的机构。
Trail Rated把越野能力从低到高分为10个等级，跟1-10分是一个意思。其中，得到10分满分的即是两门牧马人。
为什么强调两门牧马人，而不是四门？这是因为两门牧马人轴距更短，机动性、循迹性和通过性更好。
Trail Rated即是看牵引力、通过性、机动性、循迹性和涉水能力这五项关键指标，最终测算出车辆越野能力评级。
还有其它我们常见的SUV车型，例如CR-V等同级城市SUV越野能力是2级，刚上市不久的紧凑级SUV指南者是4级，路虎发现4是7级。
Jeep大切诺基则是8级，已经是无限接近牧马人的水准了。
4级以内只能参与轻度越野；5-8级是中高强度；9-10级就是超强强度了。
这样就直观一些，所以城市SUV用户们，千万不要勉强自己的车和勉强自己，改装的话就另说了。
但Trail Rated越野能力评级，这个机构有个问题，那就是它是属于Jeep内部的一个评定体系。
这个Trail Rated原来是为Jeep车型服务的评定体系，主要用来测评并提升Jeep车型越野能力。
很多Jeep车迷甚至认为有Trail Rated徽章认定的Jeep车型才算是真正的Jeep。国内能买到的大切、自由光、指南者等都是部分车型有这个徽章。
Trail Rated 2003年开始正式面向市场了，竞争对手们不太关心这个，毕竟Jeep也是参赛选手，这不就成了裁判选手是一家了嘛！
可消费者认账，Trail Rated的越野能力评价系统已经为全球众多车迷接受，毕竟Jeep是越野世家。
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---我决定给Jeep找麻烦 来评定下它的豪华程度
倒不是质疑Jeep Trail Rated的专业能力，只是你Jeep一个越野世家，跟其它车企比越野能力这不是欺负人嘛。
我决定给Jeep找麻烦，来个车型豪华程度评级。
无论你开没开过Jeep，只要对汽车略有认识，相信都知道曾经的Jeep内饰无论是设计、用料和装配工艺，那都是饱受诟病。
百度Jeep+内饰关键字，可以看到一大堆抱怨。
但随着SUV热度越来越高，十几年前开始Jeep总算是醒过来了，开始注重内饰的设计，从自由光、自由侠，再到指南者，表现都已经相当不错。
而作为Jeep家族的旗舰——大切诺基，售价80万的豪车，越野能力有8级，无限接近牧马人了，这非常不错，可惜之前的大切也有同样的内饰问题。
前不久大切诺基终于迎来中期改款，新车售价57.99-77.99万，新车最大变化就是内饰，那我们就用曾经Jeep最不擅长的内饰豪华对新车来个验收。
上市的7款车型中，3.0TD 高性能四驱版（Trailhawk）以及3.6L 旗舰尊耀版（Summit）是改款的重点，前者是越野能力担当，后者就是我最关注的豪华担当。
外观不用多说了，中期改款车型造型没什么变化，堪称同级最霸气的方盒子造型个人非常喜欢。街上旧款大切黑色更多，我建议选白色，更有力量感，也更有豪车范儿。
豪华配置太小儿科了，毕竟是80万的车，主被动安全设备，各种科技装配都不缺，但新车内饰用料做工的进步还是颠覆了我印象中的大切形象。
无论是深色内饰还是浅色内饰，设计更用心，用料更高级，什么头层牛皮之类的不说了，只说坐在车里的感受，手能触及的地方基本都是大面积的软性包裹，第一印象不错，很豪华。
新车有多处细节处理的也很细心，例如门板上特别设计的菱形格纹，很经典的奢侈品设计，效果不错。
安全带扣头贴近扶手箱那侧还加装了防刮的贴层，这都是豪车必须做到的细节，大切完成的不错。
动力方面，“沃德全球十佳发动机”六冠王的V6全铝发动机实力不用多说，3.6L排量自然吸气，匹配的是ZF 8速变速箱，最大输出286马力，峰值扭矩347牛米。
要提到的是在同级车型纷纷换装2.0T涡轮增压发动机的当下，大切坚持用自吸发动机。这款3.6L V6机器和ZF 8速变速箱匹配的也十分老道，公路上加速非常线性，越野时油门也更容易控制。
这种自吸的爽快感是涡轮机怎么追求都达不到的，只要试过就会爱上这种感觉。
配备空气悬架的大切提供五种车身高度可供选择，分别为常规，公路（降低15mm），泊车（降低40mm），普通越野（升高33mm）和极限越野（升高65mm）。
空气悬挂可调不仅增强了通过性，配合驾驶模式选择，其日常使用的舒适性和操控性都非常值得称道，可以说大切真正做到了越野和城市使用的无缝衔接。
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---“莽夫”转型 其实硬汉最有型
因为竞争形势变了，人们对多用途的需求远超过了对越野利器的需求，这就是SUV（运动多用途车）大行其道的原因。
Jeep想要扩大销量，就特别怕别人认为自己是个莽夫。
但现在好了，主动迎接新需求的Jeep从自由光开始，内饰越来越好，自由侠和指南者都很不错。
大切，这款Jeep旗舰则在“不错”后更进一步，豪华感十足。
在这个60-80万的价格区间，大切的竞争对手还有大众途锐(配置|询价)、路虎发现和奔驰GLE等。
只比豪华程度，大切完虐途锐（太老了），与发现相当（最大对手），只略逊于GLE（看家本领就是豪华）；但论起越野能力，大切则完爆所有竞争对手。
其实Jeep不用这么小心翼翼的担心别人再把自己当莽夫看，去外面野和在城里爽这两方面综合起来看，这款大切的硬汉形象非常吃得开。
