参观汽车工厂的经验越多，越觉得人力在工业生产里起到的作用越来越小，因为生产线旁早就不是大批工人，而是变成了一台台机器人。机器人有精度高、耐疲劳的优势，各家车企也把生产线机器人使用率当做宣传点，这次参观的是大热合资SUV——Jeep指南者的工厂。
想起来，有很多人在研究让机器人写稿，心里怕怕的，老板不会炒了我，雇两台机器人写稿吧？毕竟阿尔法狗都能战胜一大堆棋圣，写个稿子还不“信机器手拈来”。
机器人写稿已成现实，“写稿机器”会导致写作者失业吗？
探秘广汽菲克广州工厂
先来看下基本情况，广州工厂，是广汽菲克第二座高度自动化、智能化的世界级工厂。这座工厂主要生产Jeep指南者和自由侠，自由光放到长沙去了。
广州工厂规划年产能16万辆乘用车，目前实际产能还在继续提高，想买自由侠或指南者的网友也不用着急。
这座工厂，包含冲压、焊装、涂装、总装以及质检中心五大核心车间。因为参观限制，今天我们着重说下焊装车间，大家也可以从中更清晰的看到指南者一些技术标准。
广菲克广州工厂里的指南者，说不准其中就有你的那台
两个麻省理工的著名经济学家说一台机器人可以顶替六个人类，其实机器人的优势还不只是高效、不疲劳，例如精准。
整个焊装车间共有440台机器人，其中总拼工位集成18台柯马中空腕新一代机器人，53秒内就能完成车身148个定位焊点的焊接。
效率只是一方面，更重要的是，机器人焊接不会出现人工焊接的精度不一问题。举例讲，这就是为什么人们说手工作品没有完全相同的，品质也难以统一，而机器就不同，精度始终如一。
你的指南者正在焊接主线上由机器人进行焊接
还有一个激光飞行焊技术也值得一提，激光焊大家都知道了，用在车上强度高还美观。激光飞行焊是无接触性焊接，除了效率更高，也更不容易造成板件变形。
这样的机器作业还应用在指南者生产制造的方方面面，好的工艺再加上指南者车身高强度钢比例超过64%等结构设计特点，才造就了指南者安全性能和高品质。
指南者1.4T发动机智能进气技术——Multi-Air
说到指南者的性能，那就得提到这次工厂参观的另一个主题，指南者1.4T发动机拆解。这次拆解的主要目的就是聊一聊FCA这个Multi-Air技术。
指南者1.4T发动机拆解现场
我们都知道，汽车发动机靠空气和燃油混合后在气缸里燃烧做功，燃烧是否充分直接决定了发动机性能和油耗表现。
提升性能和降低油耗主要靠空气和燃油混合的比例，于是车企就有两个研究方向，一是“进气路线”，二是“燃油路线”。
进气路线，就是控制进气，大家熟知的本田i-vtec技术，就是分段控制进气门开闭时间和角度来控制进气量，涡轮增压其实也是为了增加进气量。
燃油路线，顾名思义就是在燃油上下文章，例如直喷技术，再例如奥迪的分层燃烧等等都是这个路子。技术没有高低之分，只看谁钻研得深，FCA的Multi-Air走得是前边的路子。
Multi-Air控制模块
上面说本田的i-vtec是分段控制进气门开闭时间和角度，还是传统的凸轮轴推动进气门控制，Multi-Air在这个基础上更进一步，使用一套电子液压系统来控制。
这就又回到上面的机器人，价格智能控制逻辑，那这套电子液压系统控制的进气量显然会更精准，燃效效率也会越高。简单来说，本田的i-vtec相当于有了几个档位，而FCA的Multi-Air则一步到位，成了无级变速。
指南者1.4T发动机总览
成果当然是明显的，指南者身上的1.4T发动机在有了Multi-Air技术支持后，仅凭1.4升排量就能输出121kW，CR-V(配置|询价)的2.0L发动机才114kW。
不止如此，指南者1.4T发动机峰值扭矩为250牛米，远超CR-V 2.0L的190牛米，前者更是1900转就能爆发出峰值扭矩的90%，升功率更是达到86kW，完胜市场上主流的1.6T和2.0L发动机。
指南者1.4T发动机Multi-Air对动力的贡献
哦对了，这个Multi-Air技术，其实宝马也在用，只是名字叫做Vanos。
指南者5月份销量破8300辆，18万区间买合资SUV性价比突显
有了这些性能指标，加上Jeep品牌，指南者销量一路走高，5月份已经卖到8300辆。
尤其是在18万元合资SUV区间，其它车型大都是低配车或者是竞争力不足的老旧车型。
指南者凭借优秀造型、丰富配置、黄金动力，再加上品牌魅力，这波热销来得确实不无道理。
